動力方面，國產沃爾沃XC60將提供三種動力系統以供選擇，其中，2.0L T5 Drive-E發動機，最大功率為180千瓦，最大扭矩為350牛米，傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱。而低功率的2.0L T5直列五缸發動機，最大功率為157千瓦，最大扭矩為300牛米；另一款2.5L T6直列五缸發動機，最大功率為187千瓦，最大扭矩360牛米。傳動部分，后兩款發動機匹配的為6速手自一體變速箱。與之前傳言有所不同，3.0T發動機跳票，取而代之的是2.5T。

與2.5L T6直列五缸發動機匹配的這臺6AT變速箱表現也相當不錯，對駕駛者的意圖領會迅速，但在降檔過程中有些太過靈敏，頓挫感還是有些明顯。每當有這種頓挫感襲來的時候，都會對與Drive-E發動機匹配的8AT充滿幻想，而之所以沒有在頂配車型出現，或許是這臺來自愛信的8AT還沒有與Haldex公司最新第五代AWD全時四驅系統匹配成功吧。

說到這套來自瑞典四驅系統，最大噱頭為結構精巧、智能反應靈敏、快速，提供更舒適更自信的駕駛體驗。但在實際試駕過程中，似乎并沒有感覺出這套四驅系統的非凡魅力。客觀的說，這套四驅系統動力分配比較合理，與電子輔助系統的配合也比較默契。但其真正的本領，或許只有經歷過雨雪天氣或泥濘路面行駛才能深刻體驗吧。

另外給我留下較深印象的是國產XC60的隔音效果，100公里/小時時速以內行駛基本感受不到任何機噪，即便地板油動作，也只是感覺到一些比較輕微的動力線性輸出的聲音，絕不刺耳，如果配上Harman Kardon音響的工作，完全不必擔心在車內聽到有關發動機不安的聲響。

作為國產XC60領先同級競品的4C主動式自適應底盤系統，只有在頂配車型出現。4C即Continuously Controlled Chassis Concept。通過傳感器可以實時對路面狀況、車輛動態和減震動作進行監測并作出相應調整，在行駛中始終保持車輛擁有最佳的穩定性與操控性。筆者在一階段山路試駕中，隨著路況的變化，分別體驗了“Comfort 舒適”、 “Sport運動”和“Advanced 運動增強”三種模式，Comfort模式設置優先考慮柔和的減震，適合沙石顛簸路面；Sport駕乘兼顧舒適性及操控感覺；Advanced模式則非常適合在連續多彎路段使用，對駕駛員操控意圖很配合的執行。當然，對路感的回饋也是Advanced模式最為明顯。

編輯點評：國產XC60在外觀造型和內飾設計上與進口版車型保持了高度一致，但動力方面相較于原有車型變的更加豐富，為消費者提供了更多的選擇。同時，沃爾沃一貫引以為豪的科技配置以及安全配置同樣在國產XC60上盡情展現。可以說，國產XC60在品質上完全不亞于進口版車型，反而在延續進口車型純正的北歐風情以外，加入了更多迎合國內消費者生活習慣的配置。不過客觀的說，新車的售價表現并沒有給我們帶來太大驚喜。要品質還是要實惠？看來魚與熊掌依然不可兼得。