動力方面,國產沃爾沃XC60將提供三種動力系統以供選擇,其中,2.0L T5 Drive-E發動機,最大功率為180千瓦,最大扭矩為350牛米,傳動部分匹配的是8速手自一體變速箱。而低功率的2.0L T5直列五缸發動機,最大功率為157千瓦,最大扭矩為300牛米;另一款2.5L T6直列五缸發動機,最大功率為187千瓦,最大扭矩360牛米。傳動部分,后兩款發動機匹配的為6速手自一體變速箱。與之前傳言有所不同,3.0T發動機跳票,取而代之的是2.5T。

與2.5L T6直列五缸發動機匹配的這臺6AT變速箱表現也相當不錯,對駕駛者的意圖領會迅速,但在降檔過程中有些太過靈敏,頓挫感還是有些明顯。每當有這種頓挫感襲來的時候,都會對與Drive-E發動機匹配的8AT充滿幻想,而之所以沒有在頂配車型出現,或許是這臺來自愛信的8AT還沒有與Haldex公司最新第五代AWD全時四驅系統匹配成功吧。

說到這套來自瑞典四驅系統,最大噱頭為結構精巧、智能反應靈敏、快速,提供更舒適更自信的駕駛體驗。但在實際試駕過程中,似乎并沒有感覺出這套四驅系統的非凡魅力。客觀的說,這套四驅系統動力分配比較合理,與電子輔助系統的配合也比較默契。但其真正的本領,或許只有經歷過雨雪天氣或泥濘路面行駛才能深刻體驗吧。

另外給我留下較深印象的是國產XC60的隔音效果,100公里/小時時速以內行駛基本感受不到任何機噪,即便地板油動作,也只是感覺到一些比較輕微的動力線性輸出的聲音,絕不刺耳,如果配上Harman Kardon音響的工作,完全不必擔心在車內聽到有關發動機不安的聲響。


作為國產XC60領先同級競品的4C主動式自適應底盤系統,只有在頂配車型出現。4C即Continuously Controlled Chassis Concept。通過傳感器可以實時對路面狀況、車輛動態和減震動作進行監測并作出相應調整,在行駛中始終保持車輛擁有最佳的穩定性與操控性。筆者在一階段山路試駕中,隨著路況的變化,分別體驗了“Comfort 舒適”、 “Sport運動”和“Advanced 運動增強”三種模式,Comfort模式設置優先考慮柔和的減震,適合沙石顛簸路面;Sport駕乘兼顧舒適性及操控感覺;Advanced模式則非常適合在連續多彎路段使用,對駕駛員操控意圖很配合的執行。當然,對路感的回饋也是Advanced模式最為明顯。

編輯點評:國產XC60在外觀造型和內飾設計上與進口版車型保持了高度一致,但動力方面相較于原有車型變的更加豐富,為消費者提供了更多的選擇。同時,沃爾沃一貫引以為豪的科技配置以及安全配置同樣在國產XC60上盡情展現。可以說,國產XC60在品質上完全不亞于進口版車型,反而在延續進口車型純正的北歐風情以外,加入了更多迎合國內消費者生活習慣的配置。不過客觀的說,新車的售價表現并沒有給我們帶來太大驚喜。要品質還是要實惠?看來魚與熊掌依然不可兼得。