■ 說在開始之前——車輛的來歷

2013年的日內(nèi)瓦車展上，路虎發(fā)布了一款名為“衛(wèi)士Electric電動概念車”的產(chǎn)品，由于當(dāng)時誰都沒有打開過“發(fā)動機蓋”一探究竟，所以有更多人認(rèn)為這只是路虎在車展上對未來技術(shù)的一個展望，并未成為現(xiàn)實，而展車也僅僅是貼著“電動”拉花的柴油衛(wèi)士而已。

事情的轉(zhuǎn)折點發(fā)生在2014年6月18日，有網(wǎng)友在國內(nèi)拍攝到了路虎衛(wèi)士純電動車的諜照，通過車牌我們發(fā)現(xiàn)這臺在國內(nèi)路面的衛(wèi)士就是2013年日內(nèi)瓦車展上的那臺展車，并且這一次，車身上已經(jīng)重新貼上了拉花，眼尖的朋友會發(fā)現(xiàn)這身拉花就是路虎湖州體驗中心專用車上的設(shè)計，而車內(nèi)的種種細(xì)節(jié)都表明了這臺車并不是“殼子貨”，而是一臺真正的電動版衛(wèi)士。

之后通過各種途徑的聯(lián)系，汽車之家有幸作為首家被邀請媒體前往湖州體驗中心試駕這臺被用作測試的路虎衛(wèi)士電動版，雖然這并不是一款量產(chǎn)車，也沒有任何電動機、電池組方面的參數(shù)數(shù)據(jù)，但作為路虎在硬派越野車上的一次大膽嘗試，我們認(rèn)為此次試駕還是很有意義的。

■ 外觀造型：和柴油版衛(wèi)士基本無差別

驅(qū)車200公里從上海趕到湖州裸心谷，我們終于親眼見到了這臺電動版衛(wèi)士。如果不是車身拉花上清晰可見的“純電動衛(wèi)士測試車”字樣，幾乎沒人能夠分清它和普通的柴油版衛(wèi)士間的差異。

     

電動版衛(wèi)士全球僅有7臺，位于湖州體驗中心的這臺正是日內(nèi)瓦車展上的那臺展車，基于衛(wèi)士110車型打造，可以根據(jù)情況容納5個或7個座椅，算是車系中的“旅行款”。典型硬漢派的造型源自于60多年的經(jīng)典傳承，使人們一眼就能感受到它與其他路虎車型的定位差異。

車頭的圓形大燈是極為簡約粗獷的設(shè)計，燈罩下是最容易替換的鹵素?zé)襞荩活w顆固定螺絲則隨意的裸露在外，絲毫不加以修飾。按照官方對柴油版車型的銷售策略，你可以替衛(wèi)士選裝各種風(fēng)格迥異且兼顧實用的保護(hù)套件。

巨大的電動機和整個電池組都位于車頭的部分，所以前進(jìn)氣格柵仍需要為散熱考慮而做鏤空處理，而“發(fā)動機蓋”上原先柴油版車型的隆起部分被保留，因為電動機組的布局仍然需要這部分空間。正對車頭，右側(cè)翼子板的通風(fēng)口也是鏤空的，下方是空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)氣口，而左側(cè)的則僅僅用作裝飾，所以是完全封死的狀態(tài)。

平直的擋風(fēng)玻璃、小雨刷、面積可觀手動調(diào)節(jié)后視鏡，以及原始至極的黑色塑料門把手都沿用了柴油版車型的設(shè)計，而在這臺電動版衛(wèi)士上，我們還見到了在柴油版車型上需要選配的可折疊車側(cè)踏板。

實際上，整個電動版衛(wèi)士的車側(cè)都與柴油版衛(wèi)士110車型完全一致，車頂?shù)男?cè)窗盡可能多的為車內(nèi)提供更多光線，電動車窗只照顧到前排乘客，第二排為手搖的，第三排則僅僅是推拉窗。

尾部的線條很容易讓人聯(lián)想到熱帶雨林，確實，至今仍有不少幾十年前的老衛(wèi)士作為工具車，仍活躍在世界上各個危險的叢林角落中。車身的焊點和鉚釘毫無遮掩的露在外頭，僅僅被一層薄薄的車漆所覆蓋。

     

三窗式車尾設(shè)計除了古老外，想不出更多的詞去形容，好在后窗電加熱、倒車影像系統(tǒng)等配置在眼前的電動版衛(wèi)士上已經(jīng)配備，而這些也是這臺車上為數(shù)不多的電子系統(tǒng)。至于各種不同用處的尾燈，設(shè)計師就像搭積木一樣的把他們零散的“扔”在備胎兩側(cè)。

再下方則是在歐洲國家很常見的拖車鉤，并配備了13針牽引電力接口，能夠為拖車后部照明和內(nèi)部設(shè)備電源進(jìn)行供電。而對于電動版衛(wèi)士來說，這款車的拖曳能力也非一般強大，它可以拖著12噸重的房車輕松爬上13°的陡坡，所以拖車鉤并不是一個華而不實的配置。