身大力不虧 重心較高

現(xiàn)如今小排量增壓發(fā)動機幾乎有要成為家轎主流動力匹配的趨勢，不過還是有很多消費者會對諸如1.4T或是1.6T發(fā)動機的動力儲備感到擔心，如果遇見山路時候是否會變得"使不上勁兒"，為了給廣大帶有疑慮的朋友做解答，我們將這輛創(chuàng)酷開到了山里。

首先在起步階段，可以說創(chuàng)酷的這臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機完全不會讓你感覺到那種"帶不起來"的費勁感，由于發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)調(diào)節(jié)得比較靈敏，因此轉(zhuǎn)速很快便能升到乃至超過2000rpm，此時200N·m峰值扭矩被完全激發(fā)，所以從起步開始在很寬泛的時速區(qū)間內(nèi)，你都不會感覺這臺發(fā)動機的加速變得吃力。

動力輸出是否靈敏、平順，與之相匹配的變速箱同樣很重要，創(chuàng)酷所匹配的6速手自一體變速箱，其整體表現(xiàn)還算令人滿意，只是在一些細節(jié)方面還有可提升空間。例如需要急加速時其降擋動作要自己提前思考不到一秒鐘，另外在行駛中將車速降到40km/h以下直至停住過程中，會比較明顯感覺到變速箱的頓挫感。

在蜿蜒起伏的山路上想要快速通過，制動和底盤的整體配合當然必不可少。創(chuàng)酷的制動除了開始有點點虛量以外，就再也挑不出什么不足了。而底盤方面卻受到整體重心較高的影像，高速轉(zhuǎn)向時總會感到有些信心不足，懸架已經(jīng)不再只是應(yīng)對壓縮或拉伸，橫向作用力的干擾同樣不小。

關(guān)于創(chuàng)酷上的這套四驅(qū)系統(tǒng)，其采用的是電磁多片式離合器，相比液壓多片離合器其結(jié)構(gòu)更緊湊，重量更輕，占用空也間更小。這套電磁多片式離合器四驅(qū)系統(tǒng)的最大亮點在于能夠在0.2秒做出響應(yīng)，在面對濕滑路面和車輛打滑時能夠?qū)⑶?后軸扭矩在100：0-50：50之間實現(xiàn)連續(xù)調(diào)整，從而提升一定通過能力和安全性。

寫在最后：

客觀的說，雪佛蘭創(chuàng)酷應(yīng)該能算是在這個級別的SUV車型里，比較受消費者歡迎的。具體原因或許是因為其獨特的造型設(shè)計，或許是看上了配置等等。從整體客觀去評價，創(chuàng)酷的出現(xiàn)能或多或少掀起小型SUV一輪新的購買熱潮，并且15.99萬的官方指導價格對于配有四驅(qū)系統(tǒng)的6擋自動車型也還算是比較厚道。