動力：公路表現一般 越野性能出色

北京40使用的這臺代號為G4CA的2.4升自然吸氣發動機雖然沒有任何值得炫耀的地方，但他的可靠性和實用性還是毋庸置疑的，經過調校后，它在1600轉時即可迸發出90%的扭矩，屬于標準的SUV調校。傳動系統方面只有5檔手動變速箱可供選擇，想要自動檔？估計少說再等一年。

北京40使用的是一套最可靠也是最原始的分時四驅系統，同時它還可以選裝后橋LSD限滑差速器，一旦車輛的一只后輪在路面失去附著力，LSD限滑差速器會使左右后軸迅速產生輪速差，LSD中異形齒輪開始旋轉。借助LSD異形行星齒輪的不等長齒結構，可將30%的驅動力傳遞到有附著力的車輪，使車輛成功脫困。

坦率的說，北京40并不是為鋪裝公路而生，在市區駕駛它你會覺得它很不舒服，它的離合器嚙合點很高，也就意味著起步時你要將離合踏板松到一半以上再給油才能讓它順利起步，而且它的離合很沉，堵一次晚高峰左腿基本就廢了。另外，它的油門調校很靈敏，稍微一踩油門車就會往前竄，所以在市區駕駛時你要小心點。

只有在滿是泥濘坑洼的地方，你才能感覺到北京40帶給你的那種原始且純粹的駕駛樂趣。在這里它給你的感覺就像騎馬，如果你不想午飯被搖出來的話請加大油門，那種感覺絕對不是一臺城市級SUV能給你的，只不過我們本次試駕的車型并沒有選裝后橋限滑差速器，這讓它無法從交叉軸中脫困，但在其他方面，北京40的表現完全讓人滿意。

總結：

我想對于那些渴望征服，對純正越野車有著極大熱情的熱血青年們來講，北京40的出現能夠讓他們的夢想提早實現，酷似牧馬人的外形加上強大的越野脫困能力讓人不喜歡它都難，而14.68-18.68萬的售價說實話還是很有誠意的。對于北京40來講，有沒有精細的拼裝工藝和豐富的配置并不重要，能夠給廣大喜歡越野的朋友帶來無限的樂趣才是它所追求的。