● 公路駕駛體驗(yàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)跟老款車型一樣，3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率292馬力(215千瓦)/6300rpm，峰值扭矩366牛·米/3400rpm。變速箱采用的是6速手自一體變速箱，官方給出的數(shù)據(jù)是8.7秒完成0-100km/h加速。

2014款昂科雷日常駕駛時(shí)很少會(huì)讓轉(zhuǎn)速超過1700rpm，即便是在中低轉(zhuǎn)速下，3.6發(fā)動(dòng)機(jī)也足夠應(yīng)付日常駕駛時(shí)遇到的起步、提速、超車這些情況。

6速手自一體變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩，換擋速度和時(shí)機(jī)掌握在喜歡駕駛的人的眼里肯定算不上優(yōu)秀，不過我們?cè)诔鞘泻透咚俾窙r下駕駛，感覺換擋邏輯還是不錯(cuò)的，沒有那種讓人惱火的換擋出現(xiàn)。

換擋時(shí)的平順性也還不錯(cuò)，日常駕駛時(shí)幾乎感受不到換擋的動(dòng)作，輕柔的換擋和綿柔的動(dòng)力輸出或許會(huì)讓人感覺乏味，但這種駕駛方式的確更適合這款車。

因?yàn)閼壹艿脑O(shè)定偏向舒適性，所以在起步時(shí)油門稍大點(diǎn)，會(huì)感覺車頭有明顯的上揚(yáng)，公路行駛時(shí)如果遇到比較長距離的路面不平，也會(huì)感覺有些像坐船的感覺，車身的會(huì)有連續(xù)的振動(dòng)。而在遇到比較大的路面不平時(shí)，懸架也會(huì)把振動(dòng)化于無形，車內(nèi)能感受到的只是兩聲清脆的聲音，沒有多余的振動(dòng)。

另外，因?yàn)檫@車采用七座設(shè)計(jì)，我還特意去體驗(yàn)了第二排和第三排，相對(duì)來說第二排還好，跟第一排的感受差別不大，第三排就稍差一些，因?yàn)樽蔚奈恢谜梦挥诤髽蛑希栽谟龅奖容^大的振動(dòng)的時(shí)候，這里的起伏要比前兩排明顯。

● 關(guān)于昂科雷的四驅(qū)系統(tǒng)

昂科雷采用的是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，作為一款公路行駛為主的車型，四驅(qū)系統(tǒng)的目的并不是為越野，對(duì)于它來說更多的作用是增加牽引力，防止后輪出現(xiàn)打滑等不穩(wěn)定的情況。

在正常公路行駛狀態(tài)下，動(dòng)力輸出多數(shù)分配給了前橋，此時(shí)后橋只有非常小比例的扭矩分配。在車輛遇到濕滑或沙石等附著力較低的路面情況時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)重新分配扭矩，后軸最多可以分配50%的動(dòng)力。

● 全文總結(jié)

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和做工如何，操控感受好不好，盡管也重要，但對(duì)于2014款昂科雷來說重要性無疑是會(huì)排在后面，它的最大特點(diǎn)是大，舒服，那么享受這兩點(diǎn)就好了。如果對(duì)美式風(fēng)格的大尺寸SUV車型感興趣，其實(shí)可選擇的并不多，2014款昂科雷其中比較有代表性的。