動力：全系搭載1.6L發動機，頂配車型配備四驅系統。

鋒馭全系搭載一臺1.6L G-INNOTEC發動機，最大功率為90kW/6000rpm，峰值扭矩為158Nm/4400rpm，與之匹配的是7速CVT無級變速箱。而我們本次試駕的頂配車型還搭載了四驅系統，所以我們除了加速剎車測試之外，還對這套四驅系統的脫困能力進行了考察。

0-100km/h加速測試

由于匹配CVT無級變速箱和配備四驅系統的原因，鋒馭在起步時表現的很溫和，輪胎沒有任何打滑，加速過程中也沒有太多的感官刺激。CVT變速箱像不存在一樣的工作著，非常平順并且保證動力不間斷的銜接上。但是最終的測試結果卻與這些表象形成強烈對比，官方給出的0-100km/h加速時間為13秒，而我們實測的成績則為12.07秒，快了將近一秒之多。

100km/h-0制動測試

制動測試中重心的前移讓鋒馭的前懸掛壓縮的很厲害，車輛點頭現象比較明顯，但是就像加速測試一樣，車輛的表象與最終的成績都有些反差。在幾次測試中，制動距離基本都在39-40米左右，其中最好成績為39.2米，表現很令人滿意。

四驅系統測試

這臺頂配車型配備的四驅系統無疑是車輛最大的亮點，為此我們也想看看鋒馭在配備四驅的情況下，是否具備脫困能力。我們找到了一個類似交叉軸的土坡障礙，而且由于砂石路面的摩擦力較低，因此當車輪還沒有懸空時就已經出現了嚴重的打滑。

不過遺憾的是，即使我們鎖定在四驅模式下，但是電子系統并沒有對打滑車輪進行制動干預，依舊不停的空轉，試了幾次車輛都無法繼續前進，最后只能倒車從原路返回了。另外需要提醒大家的是，鋒馭的接近角、離去角和通過角都比較低，與其他轎車基本無差別，所以不建議大家輕易嘗試非鋪裝路面的越野挑戰，在外出時一定要注意避免托底。

日常駕駛比較輕快，CVT變速箱并不耽誤提速

鋒馭日常駕駛時屬于比較輕快的風格，1.6L發動機的動力驅動這臺小車很夠用，雖然CVT變速箱在動力傳輸上不溫不火，但是車輛在提速方面還是令人滿意的。只是在降擋超車時，發動機的聲響會有些大，傳遞到車內聽起來不太悅耳。

粗壯的方向盤在轉向力度上的表現有些偏沉，這種沉更多的是給人扎實的感覺，而不會造成體力上的負擔，換句話說就是就一定的韌性，我覺得這種調教挺好，要是方向盤很粗壯但是轉向太輕盈的話反而會有些不倫不類。

之前提到的四驅系統雖然不具備脫困能力，但是在公路駕駛時則可以提現出自身的優勢，在高速轉向時可以將動力更好的分配給四個車輪，尤其面對濕滑路面時，要比前驅車表現的更從容。懸掛不像德系車那樣緊繃，在轉向時可以感到被壓縮的比較厲害，但是在經過減速坎和顛簸路面時，懸掛系統可以更好的過濾掉地面帶來的顛簸，對于家用車來說這種表現也比較受用。

總體來看鋒馭在公路上行駛還是比較穩健的，如果你性子比較急，可以切換到運動模式駕駛，此時升擋時機將被推遲，不過轉速的拉高意味著你要忍耐一下發動機不太悅耳的聲響。其實，我更愿意平時用自動模式駕駛，既可以照顧到油耗的表現，同時又不會讓我覺得車子很肉。

與競品的優勢和劣勢

鋒馭10.98-15.48萬元的售價區間介乎于翼博和昂科拉之間，前者最貴的售價為12.78萬元，后者最便宜的售價則要14.99萬元。從配置上來看，鋒馭的配置表現明顯要更占優勢，諸多配置均從中配開始就全面配備，這也就意味著消費者花十二三萬左右就能買到頂配車型的大部分配置，非常吸引人。不過鋒馭也有自己的短板，那就是底盤的離地間隙和接近角離去角都要比競品低得多，這就意味著它的通過性處于劣勢。所以我建議大家還是把它當做常規的轎車來看待，如果你在乎性價比，在乎豐富的配置，那么鋒馭的表現就算得上是很全面的了。