都市緊湊型SUV是一支異軍突起新鮮物種，而這輛昂科拉可以說是這支特種部隊中的領軍人物。以往在美式SUV上那種粗獷寬大的體貌特征，在這輛昂科拉身上不復存在。雖然這款車在去年就已經上市，但這卻是我第一次近距離去感受這款車。

曾從不少人口中聽到過這句話，“只有手動擋才能體會到駕駛的樂趣”。我也有這種感受，總感覺多一項操作就增添了一份心中的滿足感，滿足自己那種駕馭的快感。只是到了早晚高峰時，我才會想起另一句話“只有手動擋才能體會上班路上的痛苦”。

這輛手動擋的昂科拉，整體調校還是偏重舒適型，所以在頻繁更換擋位及踩下離合器踏板時不會讓人累到想罵街。但如果要找到些運動車型上的那種冰冷的力量感也是一種奢望。不論是轉向還是油門離合踏板，總會給人一種軟綿綿的感覺，當然這對于把它當成一輛日常代步車的人來說再合適不過了，只不過總覺得少了些那種手動擋純粹的樂趣。離合器行程有些長，結合點比較清晰，起步對于新駕駛者來說也不會成為太大的困擾。

變速箱行程適中，也沒有任何生澀感，只是在入3擋時如果不隨著變速桿的回彈而用蠻力入擋的話就會顯得有些不暢快。加速過程中會發(fā)現儀表盤上有個綠色的shift字符亮起，是換擋提示。這到有了些賽車上的味道，只是它提示的轉速區(qū)間可能是針對燃油經濟性及對發(fā)動機的保護所考慮，不過這種人性化的設計對于剛剛拿到駕照的司機來說還是非常貼心的功能。

1.4L Ecotec渦輪增壓四缸發(fā)動機，采用雙頂置凸輪軸技術，最大輸出功率為103kW，峰值扭矩200Nm。手動擋車型的加速過程自然和駕駛者有很大關系，動力的傳遞也更直接，所以由靜止狀態(tài)到60-70KM/H的加速感比較明顯，但隨著速度的攀升，即使渦輪再猛烈的工作，發(fā)動機也感覺有些力不從心，這也是很多小排量渦輪車的通病。