在前不久，我剛向大家推薦了四款美系中大型SUV，林肯MKX就位列其中。誠然，在國內汽車市場能買到的純進口美系SUV其實并不多，而湊巧的是，這些品牌好像互相說好了一樣，引進的每款車取向都有些差異。這其中，林肯MKX的排量并不算高，尺寸也不大，外觀造型倒是很有特點，看過一次就能記得住。不過它留給我們印象最深的則是駕駛品質，這臺SUV真的是太好開了！

　　由于前不久我們剛對搭載2.7T發動機的MKX進行了測試，并且在此前我們也對它進行了非常詳細的靜態評測。所以本文我們先從這臺2.0T MKX的動態感受說起。

● 動力系統及底盤懸架：

　　本次測試的林肯MKX搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率達到253馬力，峰值扭矩為378牛·米，相較比小一號的MKC上那臺2.0T發動機，參數略有增加，畢竟MKX的尺寸更大，整備質量也更重一些。

　　與發動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱，只能算得上中規中矩，畢竟在這個級別不少SUV車型都配備了雙離合、以及8速、9速變速箱了。底盤方面，MKX采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，配備適時四驅系統，中央差速器為多片離合器結構。

● 駕駛感受：

　　253馬力的發動機拖動這臺重達2噸多的SUV并不算費勁，油門踏板的響應也很合拍。并不會產生“小馬拉大車”的感覺，當然了，你若要追求多么強烈的推背感那就只能抱歉了，畢竟這也不是這臺MKX的職責范圍。

　　變速箱的表現矜矜業業，為了確保最佳的燃油經濟性，正常駕駛時，發動機的轉速會盡量抑制在2500轉以內。升擋的動作非常輕柔，如果不盯著轉速表看很難察覺這時已經完成了換擋。在動力總成的匹配上MKX表現的相當不錯。

　　至于S擋，我倒是覺得在這臺MKX上有些多余，首先撇開動力不說，如果你在路上見到一臺飛速疾駛的MKX本來就略顯違和，畢竟這類中大型SUV還是適合四平八穩的在路上開著。另外，從直觀感受來看，按下S擋后的效果也只不過是變速箱的換擋時機更晚一些，油門響應并不會靈敏太多，雖然說253馬力已經不算小了，但畢竟車身重量擺在那兒。還是那句話，如果要追求多么激情澎湃的駕駛感受，還是別考慮這臺2.0T的MKX了。

　　在之前參與協助測試MKC的時候，那臺車非常柔韌的懸架表現給我留下了深刻的印象，如果問我40萬內哪款車坐著最舒服我會毫不猶豫的把這一票投給MKC。因此在測試這臺MKX前，我也抱著同樣的看法，然而在開過了幾個減速帶，走了幾次爛路之后，我的想法完全則完全改變了。

　　MKX的的懸架相比MKC硬了不少，在走爛路時候車內乘客能感受到明顯的縱向拋離感，相信很少會有乘客喜歡這種感覺，也可能是之前MKC實在太舒服了，讓我對MKX的期望值有些高。總之，它的底盤調校與大多數歐系SUV比較相似。

　　當然了，所有事物都有相對的一面，MKX由于懸架調校的比較硬，在過彎時的姿態保持非常好，側傾并不明顯。畢竟中大型SUV的操控性大多都好不到哪兒去，MKX則力求在過彎時能帶來平穩的駕駛感受，也算是彌補短板了。

　　制動系統的調校也非常合腳，對于首次接觸這臺車的駕駛者非常友好，你并不需要花時間去琢磨我究竟得怎么踩剎車才能把這個大家伙按照我的想法停下來。外加線性的油門響；韌性十足的懸架系統，雖然它的舒適性或許不是最好的，但論駕駛品質，MKX絕對屬于上乘。