其實(shí)近年來，中國品牌涌現(xiàn)出了不少深受老百姓喜愛的車型。它們似乎都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是不求單項(xiàng)出類拔萃，但求面面俱到。例如長安CS75，它就是是一款非常熱銷的緊湊型SUV，試車編輯們對(duì)它也有著頗高的評(píng)價(jià)。為了進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線，這一次廠家又推出了四驅(qū)版本，以滿足更多消費(fèi)者。

四驅(qū)測試

或許是考慮到動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的關(guān)系，這一次廠家推出的四驅(qū)車都是1.8T自動(dòng)擋，其四驅(qū)系統(tǒng)是由博格華納提供的NexTrac適時(shí)四驅(qū)，采用多片離合器式中央限滑差速器。目前許多城市SUV都配備了這套四驅(qū)系統(tǒng)，其中也包含了對(duì)手哈弗H6，只不過長安CS75的四驅(qū)版增加了四驅(qū)鎖止模式，也是通過鎖緊多片離合器來實(shí)現(xiàn)的。

既然四驅(qū)是新款CS75的重點(diǎn)，那我們索性就先來看看它的四驅(qū)脫困能力怎么樣吧！按照慣例，我們?cè)谄降財(cái)[放了三組開放式滑輪，CS75需要從正反兩個(gè)方向通過。選擇四驅(qū)鎖止模式之后，理論上它的前后軸動(dòng)力就做到了按固定比例分配。不過從實(shí)際測試結(jié)果來看，這款車的動(dòng)力輸出仍然偏向于前軸，如果只有一側(cè)后輪有附著力的話，那么它將很難脫困。平心而論，長安CS75的四驅(qū)脫困能力在城市SUV當(dāng)中已經(jīng)算是不錯(cuò)了，ESC具備一定電子限滑能力，至少比起一同測試的全新途勝要強(qiáng)多了。

動(dòng)力系統(tǒng)

其次我們來聊聊這款車在日常駕駛方面的表現(xiàn)。長安CS75搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是由長安自主研發(fā)的Blue Core系列發(fā)動(dòng)機(jī)之一，與之匹配的是愛信6速手自一體變速箱。對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)，我們已經(jīng)并不陌生。不過與兩驅(qū)版不同的是，四驅(qū)版上的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增加了15牛·米，并且當(dāng)油門踩到底時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還具備10秒鐘的超增壓模式，扭矩最高能達(dá)到260牛·米。

日常駕駛

近些年一些主流的中國品牌車型大致有兩個(gè)走向：1、動(dòng)力特別好，底盤和做工比較一般，以比亞迪混動(dòng)車型為代表；2、底盤扎實(shí)、做工不錯(cuò)、但動(dòng)力一般，以長安和奇瑞為代表。這臺(tái)長安CS75就是一款底盤很扎實(shí)的車型，它的整備質(zhì)量1771kg，跑高速時(shí)車身很穩(wěn)，動(dòng)力也跟得上。但深踩之后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力偏弱，變速箱也是溫順的性格，所以加速超車并不是很干脆利落。

眾所周知，愛信的6AT在家用車上廣受好評(píng)，主要的優(yōu)點(diǎn)就是換擋平順、邏輯清晰。如今長安引入了這款變速箱，可以說無形中增加了產(chǎn)品競爭力。根據(jù)以往的試駕經(jīng)驗(yàn)，這應(yīng)該是我開過的動(dòng)力系統(tǒng)匹配最好的中國品牌自動(dòng)擋車型。不過這并不意味著它是完美的，主要問題就是CS75上的這款6AT變速箱換擋還不夠快，這一點(diǎn)在加速測試中尤為明顯。

通過儀表上的行車電腦顯示屏，駕駛者可以很直觀地觀察車輛前后軸動(dòng)力分配的情況。一般在鋪裝路面勻速行駛時(shí)，動(dòng)力會(huì)全部分配給前輪，以降低油耗。而在深踩油門加速時(shí)，動(dòng)力會(huì)按需分配給后軸一部分，從而提升加速能力。四驅(qū)LOCK模式在城市中基本用不到，只有在輕度越野時(shí)才能派上用場。只要速度低于40km/h，就可以手動(dòng)開啟LOCK模式。