[SUV中國網(wǎng) 試駕]

吉利GX7推出了運(yùn)動(dòng)版，當(dāng)我們將注意力放到它的身上，仔細(xì)觀察運(yùn)動(dòng)二字的表現(xiàn)力時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)，“運(yùn)動(dòng)”似乎更像是一個(gè)口號(hào)，它針對(duì)的不是一款車型，而是全面的品質(zhì)提升以及向家族化靠攏的決心，說人話就是，吉利GX7小改款了。

GX7這次不僅在車型配置上有調(diào)整，在設(shè)計(jì)上也遵循了家族化的改動(dòng)，而大哥吉利豪情自然是它要看齊的對(duì)象。不僅如此，GX7還保持了同等的用料與工藝，尤其是內(nèi)飾豪華感營造上要更為出色。

●GX7配置車型得到整合，選擇更清晰

每當(dāng)我們選定一款車型時(shí)，還要面臨該選擇哪款車型配置更具性價(jià)比，拿吉利GX7來說，之前1.8L車型就有6款，而如今車型選擇更簡(jiǎn)潔調(diào)整為三款，不過會(huì)有國Ⅳ和國Ⅴ兩種排放標(biāo)準(zhǔn)。另外，2.0L運(yùn)動(dòng)版車型共計(jì)推出了四款，只提供一款手動(dòng)擋，其他全匹配6速自動(dòng)變速器。而之前的的2.4L排量車型被取消掉了。

●細(xì)說外觀內(nèi)飾變哪了?

外觀上的變化很少確實(shí)要仔細(xì)觀察，從整體的設(shè)計(jì)來看GX7運(yùn)動(dòng)版并沒有與之前有明顯的區(qū)別，還是比較飽滿，穩(wěn)重的造型，不過帶有紅色吉利英文標(biāo)識(shí)的輪轂蓋與雙色輪轂樣式確實(shí)讓人有一絲聯(lián)想，這是很多推出“運(yùn)動(dòng)版車型”的慣用手法，不過僅此而已。尾部的設(shè)計(jì)也如前臉相似變化很小，但在高位剎車燈上增加的GEELY標(biāo)識(shí)還是挺洋氣的。

要說內(nèi)飾的變化是最大的，GX7運(yùn)動(dòng)版完全采用了與吉利豪情相同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，仿木紋、多軟性材質(zhì)的加入，以及中控臺(tái)上繁多的操控鍵顯得就十分有料，顯示屏的尺寸也由之前的7英寸增加到了8英寸。內(nèi)飾唯一沒有變化的就是方向盤了，按鍵功能也相同，紅色縫線依舊細(xì)致。至于配置方面，無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、導(dǎo)航、倒車可視、藍(lán)牙免提、定速巡航以及主駕駛席電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱都一應(yīng)俱全，只是ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)依舊沒有出現(xiàn)在改款車型中。

●空間依舊是亮點(diǎn)

空間表現(xiàn)讓GX7在同級(jí)別中具備優(yōu)勢(shì)，盡管軸距只有2661毫米，但空間的靈活度極高的保證了舒適性和承載能力。第二排座椅可以做到前后移動(dòng)，同時(shí)靠背也能進(jìn)行一定的角度調(diào)節(jié)，更方便后排行李的碼放以及乘客對(duì)腿部空間的需求，而地板也采用了平整化的設(shè)計(jì)，實(shí)用性被大大提升了。

●駕駛舒適，底盤調(diào)校是優(yōu)勢(shì)

運(yùn)動(dòng)版車型依然搭載的是那臺(tái)經(jīng)典的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)， 帶有CVVT技術(shù)，最大功率為104千瓦/6000轉(zhuǎn)，并且在4000-4500轉(zhuǎn)就可以達(dá)到178牛米的峰值扭矩，其參數(shù)表現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中基本持平，變速器手動(dòng)匹配的是5速，而自動(dòng)變速器是由澳大利亞DSI提供的6速手自一體變速器，帶有S運(yùn)動(dòng)擋位。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)并不搶眼，但是搭載到GX7上完全可以應(yīng)付日常對(duì)動(dòng)力的需求，3000轉(zhuǎn)之前動(dòng)力表現(xiàn)趨于平順，油門也很線性，脾氣隨和很快就能習(xí)慣。但由于本次試駕路線在麗江至玉龍雪山，隨著海拔的升高，動(dòng)力也受到了一些影響，因?yàn)橹霸谡－h(huán)境下試駕感覺動(dòng)力接近4000轉(zhuǎn)時(shí)加速感提升的比較明顯，現(xiàn)在我們則要更早的壓榨油門持續(xù)拉高轉(zhuǎn)速才能獲得同等的效果，此時(shí)，變速器的換擋也變得鏗鏘有力起來。

這臺(tái)變速器在應(yīng)對(duì)激烈駕駛時(shí)會(huì)顯得有些力不從心，D擋模式下反應(yīng)并不是很積極，更多的還是在為平順的動(dòng)力輸出提供了幫助。當(dāng)調(diào)節(jié)到S運(yùn)動(dòng)擋位之后，響應(yīng)速度得到改善，急加速時(shí)的動(dòng)力輸出也變得更順暢了，但更注重日常駕駛的舒適性和經(jīng)濟(jì)性才是它的特點(diǎn)。

荷蘭PDE與沃爾沃合作參與了GX7的底盤調(diào)校，這使得GX7的底盤得到了進(jìn)一步的優(yōu)化，尤其是在應(yīng)對(duì)底盤震動(dòng)以及噪音方面，可以明顯感覺到在復(fù)雜路面情況的處理更輕松、從容，多余的震動(dòng)以及噪音都被很好的隔絕車外，而且經(jīng)過碎石路面底盤整體感也更強(qiáng)，駕感更緊湊，這是在很多同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中都少見的細(xì)膩感，對(duì)舒適性的提升效果明顯。

方向盤還是偏沉了一些，對(duì)于很多女性駕駛者來說它在城市中可能會(huì)費(fèi)點(diǎn)力，但是精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、少虛量的設(shè)定并沒有影響車輛的靈活性。