[SUV中國網 試駕]

    4月9號晚上，2015款昂科威20T車型(1.5T車型官方命名為20T)正式公布了售價，售價區間為21.99-25.99萬，憑借比翼虎、CR-V大上一圈的身材，這價格還是挺有吸引力的。但上市文章的評論里就有網友問到，1.5T發動機用在昂科威上會是小馬拉大車嗎？好問題，夠直接的，咱們接下來就試試這款新車，看看這套全新的動力總成表現如何。

昂科威1.5T車型 車身尺寸對比
車型	昂科威	翼虎	途觀
長 mm	4667	4524	4506
寬 mm	1839	1838	1809
高 mm	1694	1695	1685
軸距 mm	2750	2690	2684

■ 動力總成

別克昂科威1.5T 參數對比
車型	昂科威	翼虎	途觀
排量	1.5T	1.5T	1.8T
最大功率(馬力/rpm)	169 / 5600	181 / 6000	160 / 4500-6200
最大扭矩(牛·米、rpm)	250 / 1700-4400	240 / 2000-4500	250 / 1500-4500
燃油標號	92#	92#	95#
工信部油耗	6.6L 兩驅	7.2L 兩驅	8.6L 兩驅
	7.2L 四驅	7.6L 四驅	8.9L 四驅
輪胎	225/65 R17	235/50 R18	215/65 R16 低配 235/55 R17 高配

■ 懸架結構、四驅系統

■ 試駕感受

　　我跟大家的想法一樣，最想知道的就是小馬拉大車，到底行不行。駛出停車場的時候有個小坡，大概10°左右，我特意在坡上停下來重新起步，當時車上有四名乘客。在沒法向渦輪求助的情況下，輕踩油門車就走起來了，對于小排量發動機來說不容易啊，感覺在變速箱齒比設定方面有作優化處理。

　　起步之后發動機轉速快速上升，使渦輪增壓器快速進入工作狀態，2000-3000rpm的區間發動機低扭充沛，使得0-60km/h的加速過程很輕松暢快。但在國道行駛的時候，速度在40-60km/h的區間反復加速/減速，這時候就有點尷尬了。為了省油，變速箱邏輯積極升擋，但升擋之后轉速低，又無法滿足再加速的需求。結果就是，駕駛員油門剎車交替著踩，變速箱反復升降擋，很容易就亂腳步了。

　　上面的情況說明變速箱對于油門指令很敏感。這并非壞事，只是對駕駛員熟悉車輛的要求會高一點，就像新買了一款相機鏡頭，剛開始怎樣也摸不透它的脾氣，拍不出好照片，但時間長了才會知道哪個焦段哪個光圈下表現最優秀。大部分情況下，踩三分之一的油門深度，車輛會維持當前擋位或者降一個擋，如果油門深度達到1/2或者更多，那車輛就會連降兩擋來滿足你的需求。變速箱在升/降一個擋位的時候動作很快，但兩個擋位的時候就相對慢一些，幸好頓挫感方面控制得還不錯。盡管駕駛員通過發動機的喘息來感知變速箱頻繁的動作，但這并不至于對駕駛員的舒適性造成影響。

　　深踩油門的時候變速箱馬上連降兩擋，操作流程很清晰，就像手動擋一樣，松開離合器，提升轉速，再結合離合器，然后速度指針快速上升。從踩下油門到變速箱響應的過程很短，不拖沓，但之后的降擋過程效率就不高了，似乎就是要先和你確認一下，真的要這么做？然后才開始執行指令。降擋之后發動機的積極性馬上被調動起來，從3000rpm到6000rpm，轉速指上升很快，加速過程說不上有推背感，但加速力度還是很明顯的，法定限速內超車不會有吃力的感覺。

　　我們試駕的20T四驅豪華型整備質量1685kg，車上四名乘客，對于小排量渦輪增壓發動機來說動力表現讓人滿意，夠用了。但說到底畢竟排量小，急加速的時候還是靠高轉速和高功率輸出。在100km/h的時候深踩油門超車，特意迫使發動機轉速踩到6000rpm，車內的舒適性也沒受到太大的影響，昂科威的隔音處理值得肯定。另外，發動機在振動和噪音方面的表現確實如廠家所說，要比同級產品優秀一些。

　　除了動力不錯之外，昂科威其他方面的調校也值得稱道，例如轉向和懸架的配合。昂科威的方向盤沒有半點虛位，即使是幅度非常細微的轉向動作都會體現在行車軌跡上。高速行駛的時候方向盤會變得沉穩一些，并線時會給予駕駛員恰到清晰的阻尼反饋，手感很不錯。同時車輛重心在轉移的時候阻尼感也很明顯，懸架有足夠的支撐力，我想這應該就是大家所理解的“穩”。

　　接下來想說的就不是新聞了，昂科威出色的減振性能在28T車型上早已廣為人知。這次試駕的路況有好一部分是國道，水泥路、碎石路各種各樣的都有，就差越野性能無法體驗，昂科威的減振效果讓人印象深刻。遇到路況不好的時候，本來已經做好接受沖擊的心理準備，但實際通過的時候卻是輕描淡寫的，夸張點說，我覺得這點上已經足以媲美奧迪Q5等豪華車的表現。