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2015款一汽奧迪Q5最大亮點無疑是身上的那顆性能更強勁，排放緊跟歐洲最新標準的第三代EA888發動機。該款發動機投放了大眾集團眾多科研力量，除了原有的渦輪增壓、缸內直噴、AVS可變氣門升程等技術；第三代EA888發動機還在汽缸蓋集成了排氣歧管、摩擦力優化設計與熱力管理系統、使用FSI+MPI雙噴射系統等等，并進一步降低發動機重量，復雜的設計一下子引起了各路廠商以及各位技術大神對該發動機的討論。第三代EA888發動機作為首款內置氣缸蓋排氣歧管的四缸渦輪增壓發動機，漂亮的數據是否意味著實際表現同樣優異，這就要從鍵盤回到2015款一汽奧迪Q5的方向盤上，尋找答案了。

      先從技術的角度，我們探討下第三代EA888發動機為什么會引起大范圍的討論？說其獨特，就是指這款發動機缸蓋內置了排氣歧管。原本，發動機的缸蓋結構形狀就非常復雜，因為要安置凸輪軸、氣門、噴油嘴等各種部件，現在還需要集成排氣歧管，而且排氣歧管的溫度很高因此，還需要解決冷卻問題，要對冷卻管道重新設計。因此整個汽缸蓋的設計就會變得異常復雜。

      這樣的設計對于降低渦輪增壓器的進氣溫度和壓力有很大的好處，對渦輪增壓器的好處也十分明顯，既提高了壽命又精簡了機構。同時，發動機排氣因為在進入渦輪之前進行冷卻，可以在合理的程度上提高的排氣溫度，也就意味著可以將發動機的輸出功率和扭矩調校得更高。

一圖讀懂大眾第三代EA888發動機