不論是對(duì)于三菱自動(dòng)車這家公司，還是對(duì)于喜愛三菱的各類車型的車迷們而言，1982年5月7日，都算得上一個(gè)值得紀(jì)念的日子。這天，初代帕杰羅正式面世，同日開始在日本市場(chǎng)販賣。
和稍早時(shí)候出現(xiàn)的Minivan類車型，三菱DELICA STAR WAGON一樣，初代帕杰羅基于當(dāng)時(shí)在日本、北美和東南亞等地區(qū)廣受好評(píng)的緊湊級(jí)皮卡車型三菱FORTE（海外市場(chǎng)稱作三菱L200）的底盤開發(fā)。因此，在懸掛系統(tǒng)上，最初也直接沿用了三菱FORTE的設(shè)計(jì)，前懸掛為雙搖臂懸掛+螺旋彈簧、后懸掛則為鋼板彈簧車軸式懸掛，以堅(jiān)固耐用、即使損壞也容易維修為特征。
△ 初代帕杰羅，帆布車頂短軸距版
最初發(fā)布的初代帕杰羅只有2.3L排量的4D55型渦輪增壓直列四缸柴油機(jī)（最大功率95ps）、2.3L排量的4D55型【注2】自然吸氣直列四缸柴油機(jī)（最大功率75ps）、2.0L排量的G63B型【注3】自然吸氣直列四缸汽油機(jī)（最大功率110ps）三款發(fā)動(dòng)機(jī)和兩種車身樣式（有可拆式帆布頂棚車型和金屬車頂車型，但均為三門雙排座設(shè)計(jì)）可選。
△ 初代帕杰羅最初僅有三門、帆布頂篷的樣式，其兩個(gè)后排座椅也是可折疊的、乘客相對(duì)而坐的樣式，可以說是完全意義上的工作用車，甚至在日本當(dāng)?shù)兀脖坏怯洖椤柏浳镘嚒?，而非“乘用車?/p>
另外，此時(shí)的帕杰羅實(shí)際上按照日本當(dāng)時(shí)的車輛登記法規(guī)，并不屬于真正意義上的乘用車，而是和三菱FORTE一樣，屬于“貨物車”，前排座椅后的兩個(gè)后座就像很多路虎衛(wèi)士那樣是可折疊式的，乘坐的時(shí)候兩位乘客相對(duì)而坐。
△ 初代帕杰羅，帆布車頂短軸距版
換而言之，最初的帕杰羅完全是一款徹底硬派的工作用車，并沒有太多考慮乘用方面的需求。而當(dāng)時(shí)，帕杰羅在日本的購(gòu)買者，基本也是林業(yè)從業(yè)者等需要使用越野車作為工作用車的用戶，極少有普通消費(fèi)者購(gòu)買。
【注2】不同于其他大多數(shù)日本車廠，三菱自動(dòng)車的機(jī)械結(jié)構(gòu)基本相同、缸徑和沖程以及排量相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，不論其進(jìn)氣形式為自然吸氣、渦輪增壓或是機(jī)械增壓，均使用同一個(gè)番號(hào)，在發(fā)動(dòng)機(jī)番號(hào)上不做專門的區(qū)分。因此，為避免混淆，坊間車迷經(jīng)常將渦輪增壓型號(hào)非正式的稱為“T”版，比如這里提到的4D55型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其渦輪增壓型號(hào)就曾被非正式的稱為4D55T。另，本文中一律使用三菱自動(dòng)車的官方番號(hào)來稱呼發(fā)動(dòng)機(jī)。
【注3】此型發(fā)動(dòng)機(jī)即為大名鼎鼎的4G63系列發(fā)動(dòng)機(jī)的日規(guī)型號(hào)的最初名稱，和其他早期4G63發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上機(jī)械構(gòu)造完全相同，只是名稱不同，1980年代中期左右，三菱才將日規(guī)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)番號(hào)統(tǒng)一成新的命名規(guī)則。
初代帕杰羅（二）
1983年2月25日，三菱自動(dòng)車為金屬車頂型號(hào)追加了真正意義的乘用車型號(hào)——其實(shí)就是把后排座位改成了正常樣式，然后配置稍微高上那么一丁丁點(diǎn)——這款車于發(fā)布數(shù)天后的同年3月1日開始銷售。
△ 初代帕杰羅，金屬車頂短軸距版
和之前的小型貨車型號(hào)相比，這一版本的發(fā)動(dòng)機(jī)配備有所不同，使用的是2.3L排量的4D55型渦輪增壓直列四缸柴油機(jī)（最大功率95ps）和2.0L排量的G63B型渦輪增壓直列四缸汽油機(jī)（最大功率145ps）。
△ 初代帕杰羅，金屬車頂短軸距版
1983年6月23日，三菱自動(dòng)車再次為帕杰羅車系追加車身形式，這次出現(xiàn)的是國(guó)內(nèi)車迷應(yīng)該比較熟悉、我國(guó)進(jìn)口量也較大的五門版長(zhǎng)軸距車型，而這款車型又可以繼續(xù)細(xì)分為普通版（矮頂版）和高頂版車型兩種。
△ 初代帕杰羅，矮車頂長(zhǎng)軸距版本
除了相比之前的幾款車型加長(zhǎng)了車身和軸距長(zhǎng)度之外，五門長(zhǎng)軸距版本車型的配置還大大提高，雖然代價(jià)越野性能有所下降，但日常使用的實(shí)用性確實(shí)改善不少。這款車于同年7月1日開始正式在全日本的三菱自動(dòng)車經(jīng)銷商處發(fā)售。
△ 初代帕杰羅，矮車頂長(zhǎng)軸距版本（這張照片很有意思，和同時(shí)期很多日本品牌車型的宣傳照一樣，雖然懸掛的是美國(guó)式的車牌，但實(shí)際上卻是一臺(tái)徹頭徹尾的右舵的日本仕樣車）
1984年6月，使用渦輪增壓版的4D55型發(fā)動(dòng)機(jī)的帕杰羅得到了動(dòng)力升級(jí)，功率和扭矩輸出均有小幅提高，同時(shí)自此時(shí)起，四輪碟剎和四階可調(diào)避震機(jī)長(zhǎng)軸距車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。
衍生車型與海外貼牌版
除了以上這些通常的民用車型之外，就像之前的三菱吉普車系一樣，初代車型的帕杰羅還有相當(dāng)多的特裝車型，比如日本當(dāng)?shù)氐木胶拖狸?duì)使用的警車和消防用車，另外還有日本各地政府相關(guān)部門所配備的救災(zāi)用車等等。
△ 道奇Raider，三菱帕杰羅初代車型的道奇貼牌版本
另外值得一提的是，初代車型的帕杰羅像同時(shí)期很多三菱車型一樣，在美國(guó)市場(chǎng)還有個(gè)克萊斯勒集團(tuán)名下的姊妹車型，稱作道奇Raider，這款車型從1987年生產(chǎn)至1989年；韓國(guó)的現(xiàn)代自動(dòng)車也曾以許可證生產(chǎn)的方式，在初代車型的帕杰羅于1991年停產(chǎn)后生產(chǎn)過此車，稱為現(xiàn)代Galloper。
△ 現(xiàn)代Galloper II，短軸距版
這款韓國(guó)版的帕杰羅相對(duì)三菱自動(dòng)車在日本生產(chǎn)的原版車型在細(xì)節(jié)上有諸多不同，并且其自身也分為前后兩代車型，亦即現(xiàn)代Galloper I和現(xiàn)代Galloper II。而最讓人驚訝的是，這款韓國(guó)版的初代帕杰羅經(jīng)過多次改良，竟然一直生產(chǎn)到本世紀(jì)初2003年，比起其他任何版本的初代帕杰羅都要長(zhǎng)壽。
△ 現(xiàn)代Galloper II，長(zhǎng)軸距版
最后還需要說明的一點(diǎn)是，在各類使用西班牙語(yǔ)的國(guó)家，帕杰羅被稱為Montero，意為“獵人”，因?yàn)槠浔久癙ajero”不巧在西語(yǔ)的俚語(yǔ)中與一個(gè)相當(dāng)不雅的詞發(fā)音幾乎相同，出于避諱的原因，三菱自動(dòng)車在這些地區(qū)銷售的帕杰羅改用了Montero之名。
初代帕杰羅（三）
1985年，三菱自動(dòng)車則為使用4D55型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（渦輪增壓和自然吸氣兩種型號(hào)）的乘用車版本帕杰羅加入了四速自動(dòng)變速箱，結(jié)束了之前帕杰羅車系的柴油動(dòng)力車型僅提供五速手動(dòng)變速箱的尷尬情況（就算是多年前，日本大多數(shù)駕車者也沒有MT駕駛資格，沒有AT版本實(shí)際上相當(dāng)于把大部分消費(fèi)者直接擋在門外）。
△ 初代帕杰羅，高車頂長(zhǎng)軸距版本
1986年，原有的2.3L排量的4D55型直列四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，被更替為2.5L排量的4D56型直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率85ps）。
△ 初代帕杰羅，高車頂長(zhǎng)軸距版本的內(nèi)飾
1987年，三菱自動(dòng)車推出了使用3.0L排量的6G72型V6自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率150ps）的帕杰羅。采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)的初代帕杰羅，比之前的各個(gè)版本配置增加，內(nèi)飾豪華化，并且后輪懸掛改為三連桿車軸式樣非獨(dú)立懸掛，提高了舒適性。這款車的定位，與其說更像傳統(tǒng)的硬派越野車，不如說更像今天的SUV類車型，因此，這款車也被視為日本車中RV類車型【注4】的先驅(qū)之一。
△ 售價(jià)突破300萬(wàn)日元的"SUPER EXCEED"車型
1988年，三菱則為帕杰羅的4D56型渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)添加了中冷器（無(wú)中冷器型號(hào)作為低階車型則繼續(xù)提供，定位相當(dāng)于原先的4D55型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的自然吸氣型號(hào)），最大馬力提升至94ps，這一水平雖然略微不及原先的4D55型發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓型號(hào)，但比其有較大的提高，實(shí)際使用中動(dòng)力感受和加速能力等等方面反而要強(qiáng)得多。1989年，帕杰羅車系取消自然吸氣和渦輪增壓的G63B/4G63型汽油機(jī)的配備，所有汽油動(dòng)力車型一律使用6G72型發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)，一些車型得到配置提高。
△ 初代帕杰羅"WIDE SUPER EXCEED"車型，初代帕杰羅車系當(dāng)中的頂級(jí)版本，除特別限量版車型之外，為車系內(nèi)價(jià)格和配置最高
1990年6月，被稱為“WIDE SUPER ROYAL EXCEED”的特別限量版車型發(fā)布，這款車型以長(zhǎng)軸距矮頂車型為基礎(chǔ)打造，使用3.0L排量的6G72型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和四速自動(dòng)變速箱，延續(xù)了和其他“EXCEED”車型相同風(fēng)格的特殊的雙色車身涂裝以及比其他車型高得多的內(nèi)飾用料和舒適性配置水平。
△ 初代帕杰羅"WIDE SUPER EXCEED"車型
這款車型的誕生，和同時(shí)代很多不求最好但求最貴的日本本土車型的誕生一樣，都是為了迎合當(dāng)時(shí)處于泡沫景氣絕頂期的日本的消費(fèi)傾向。自然，她的價(jià)格也相當(dāng)不菲，達(dá)到443萬(wàn)日元之巨，這個(gè)價(jià)錢在當(dāng)時(shí)的日本，幾乎快要能買上三臺(tái)最低配置的帕杰羅，并且，已經(jīng)比很多豪華車都貴，甚至接近同時(shí)期的豐田皇冠的最頂配車型。同時(shí)，全系列的帕杰羅，從此時(shí)開始均提供4速自動(dòng)變速箱作為選配。
【注4】RV亦即Recreational Vehicle，休旅車。這一類型的車型包括SUV和MPV，此類車型曾在1990年代中后期的日本市場(chǎng)紅極一時(shí)。但短暫的被追捧之后，RV類車型中的SUV類車型就在日本市場(chǎng)，因?yàn)閷?shí)用性、燃效表現(xiàn)等方面的缺陷（SUV們大多數(shù)車體較高，在日本導(dǎo)致了無(wú)法使用限制高度為1.55m的立體式機(jī)械駐車場(chǎng)，阻礙了大都市圈的居民的購(gòu)買，同時(shí)，SUV的高通過性在道路水準(zhǔn)于發(fā)達(dá)國(guó)家中都堪稱首屈一指的日本毫無(wú)用武之地）迅速邊緣化。此后，RV這個(gè)詞幾乎不再被使用。
