● 日常駕駛感受：輕松舒適，易于掌控；動力強勁但不暴躁

聊完了測試成績，來說說Macan 2.0T車型在日常的駕駛感受。在舒適模式下，它的油門調校細膩、線性，而且靈敏度適中，加之非常順滑的動力輸出以及充沛的低扭表現，讓Macan 2.0T開起來非常容易上手，幾乎不用花時間去適應，就能輕松駕馭它。

值得一提的是，它所裝備的這臺7速PDK雙離合器變速箱的表現也堪稱完美，無論是堵車時頻繁起步，還是正常駕駛時的換擋邏輯都把握得恰到好處，如果您不是特意關注轉速表指針的變化，幾乎完全無法察覺它的動作狀態。

并且在日常駕駛時，這臺變速箱會很樂意的升擋，并盡可能的將發動機轉速控制在2000rpm以下，以此帶來更低的噪音以及更好的燃油經濟性。并且這款變速箱還帶有空擋滑行模式，當車速較快且駕駛者松開油門踏板，讓車輛處于滑行狀態時，變速箱會自動進入空擋，讓發動機轉速回歸怠速區間，以此達到進一步降低油耗的目的。

隨著你的右腳不斷給油門踏板施加壓力，Macan 2.0T車型的中段提速表現也非常令人滿意，變速箱會機智的連降數擋并將發動機轉速推升到4000rpm左右，此時能提供給駕駛者不錯的持續推背感，而且發動機的聲浪也變得更為動聽，隨著排氣管偶爾發出的"砰、砰、砰"回壓聲，進一步催生了駕駛者的感官刺激。

由于排量原因，在車速超過100km/h以后的再加速表現，Macan 2.0T與它的兄長Macan S 3.0T相比還是有著明顯差距，雖然依舊有著比較不錯的持續力和平順性，但與中段加速時相比，推背感已經削弱很多了。

如果你覺得在舒適模式下開著不夠激情，可以通過擋把旁的Sport和Sport Plus按鍵進行選擇，此時除了發動機的響應以及變速箱的換擋時機會發生變化外，最明顯的改變來自于懸架。在不同的駕駛模式下，懸架阻尼都會有著明顯的性格差異，舒適模式下，它對路面顛簸的過濾比較細膩，舒適性不錯，就算行駛在顛簸路段，車內乘員依舊不會感覺太過生硬的彈跳。

再來說說Macan 2.0T的轉向，在舒適模式下，它的助力屬于中等略偏重一些，響應很靈敏，但指向性談不上很精準，整體給人的感覺還是更多的偏重于日常駕駛舒適性的考量。當然，這也符合Macan車型的產品定位，畢竟作為一款SUV，我們真不能以保時捷911、Boxster這些跑車的標準去苛求它。

而在Sport和Sport Plus模式下，車輛的發動機響應、換擋時機、轉向手感以及懸架回饋等都會有漸進式的提升，其中Sport模式可以說是在運動與舒適間的拿捏最為完美，加速迅猛，懸架對路感的回饋更直接，但整體舒適性卻沒有太多影響，適合在路況較好的環路或高速上行駛。至于Sport Plus模式，就像它的名字一樣，完全是為運動而生的，此時的動態表現用"打雞血"這個詞語來形容都不過分，油門響應會變得極為敏感，懸架也更為硬朗，對駕駛來說可玩性十足，但此時的后排乘客或許就不是這么想了。