● 日常駕駛感受:輕松舒適,易于掌控;動力強勁但不暴躁
聊完了測試成績,來說說Macan 2.0T車型在日常的駕駛感受。在舒適模式下,它的油門調校細膩、線性,而且靈敏度適中,加之非常順滑的動力輸出以及充沛的低扭表現,讓Macan 2.0T開起來非常容易上手,幾乎不用花時間去適應,就能輕松駕馭它。


值得一提的是,它所裝備的這臺7速PDK雙離合器變速箱的表現也堪稱完美,無論是堵車時頻繁起步,還是正常駕駛時的換擋邏輯都把握得恰到好處,如果您不是特意關注轉速表指針的變化,幾乎完全無法察覺它的動作狀態。


并且在日常駕駛時,這臺變速箱會很樂意的升擋,并盡可能的將發動機轉速控制在2000rpm以下,以此帶來更低的噪音以及更好的燃油經濟性。并且這款變速箱還帶有空擋滑行模式,當車速較快且駕駛者松開油門踏板,讓車輛處于滑行狀態時,變速箱會自動進入空擋,讓發動機轉速回歸怠速區間,以此達到進一步降低油耗的目的。

隨著你的右腳不斷給油門踏板施加壓力,Macan 2.0T車型的中段提速表現也非常令人滿意,變速箱會機智的連降數擋并將發動機轉速推升到4000rpm左右,此時能提供給駕駛者不錯的持續推背感,而且發動機的聲浪也變得更為動聽,隨著排氣管偶爾發出的"砰、砰、砰"回壓聲,進一步催生了駕駛者的感官刺激。

由于排量原因,在車速超過100km/h以后的再加速表現,Macan 2.0T與它的兄長Macan S 3.0T相比還是有著明顯差距,雖然依舊有著比較不錯的持續力和平順性,但與中段加速時相比,推背感已經削弱很多了。

如果你覺得在舒適模式下開著不夠激情,可以通過擋把旁的Sport和Sport Plus按鍵進行選擇,此時除了發動機的響應以及變速箱的換擋時機會發生變化外,最明顯的改變來自于懸架。在不同的駕駛模式下,懸架阻尼都會有著明顯的性格差異,舒適模式下,它對路面顛簸的過濾比較細膩,舒適性不錯,就算行駛在顛簸路段,車內乘員依舊不會感覺太過生硬的彈跳。

再來說說Macan 2.0T的轉向,在舒適模式下,它的助力屬于中等略偏重一些,響應很靈敏,但指向性談不上很精準,整體給人的感覺還是更多的偏重于日常駕駛舒適性的考量。當然,這也符合Macan車型的產品定位,畢竟作為一款SUV,我們真不能以保時捷911、Boxster這些跑車的標準去苛求它。

而在Sport和Sport Plus模式下,車輛的發動機響應、換擋時機、轉向手感以及懸架回饋等都會有漸進式的提升,其中Sport模式可以說是在運動與舒適間的拿捏最為完美,加速迅猛,懸架對路感的回饋更直接,但整體舒適性卻沒有太多影響,適合在路況較好的環路或高速上行駛。至于Sport Plus模式,就像它的名字一樣,完全是為運動而生的,此時的動態表現用"打雞血"這個詞語來形容都不過分,油門響應會變得極為敏感,懸架也更為硬朗,對駕駛來說可玩性十足,但此時的后排乘客或許就不是這么想了。