變速器回才落后，動力系統注重節油效果

新CR-V也包括2.0L和2.4L兩種車型，我們試罵的2.4 L車型。

和上一代車型相比，其最大功率增加了15kW最大扭矩增加了2N·m，整備質量增長了7kg，這些變化對于動力性的影響甚微，真整體的加速性能和上一代車型相差不大。與發動機匹配的仍然是5擋自動變速器，在同級別車型紛紛采用6擋自動變速器的情況下，新CR-V在這一點上顯得有些落后。2.4L車型的動力表現線性，隨著油門踏板的加深動力輸出也穩步增長。如果要想體驗推背感就需要油門到底，這時在可變氣門正時系統以及較高轉速的推動下，伴隨著發動機的轟鳴，加速性能也明顯提升。它的加速能力比不上途觀的1.8T發動機，10s左右的0-100km/h加速時間中規中矩。當然這是種不同的風格，新CR-V注重的是駕乘舒適性,同時他也比上一代車型更強調節油，并帶有和新一代思域一樣的"ECON"節能模式。按下該綠色按鈕后，發動機響應稍微遲緩一些，更加溫順，即使猛踩油門也不會有迅猛的爆發，同時通過降低風扇的運轉電壓使空調也減少耗能。駕駛者也可以通過儀表盤的顏色變化來觀看油耗的高低。舒適性和安全性較好。靜音效果好。

上一代車型具有很好的舒適性，新CR-V延續了這種傳統，前麥弗遜、后雙橫臂懸架能夠提供很好的舒適性。它能夠過濾掉細小的碎波，這也犧牲了一部分路感，堅持良好的舒適性是由它的定位決定的。舒適的座椅在長時間駕駛后也不會感到疲憊，適合長途駕駛。將上一代2.4 L車型的機械液壓式轉向助力換成全系EPS電動助力后(上一代2.0L車型也是EPS)，轉向力度變得更輕些，駕駛的舒適性更好， 這對于一款女性車主占較大比例的車型來說很重要。駕駛者的坐姿也比上代更低些，使重心更加接近轎車，這也是為了提升舒適性。新CR-V通過強化車身抑制振動，進一步減少發動機的摩擦等措施來降低噪聲，同時針對中國消費者的要求，在海外版的基礎上追加了一些隔音材料，使國產CR-V更加安靜。

這不是一款運動型SUV，它沒有強調操控性，如果你在彎道中速度稍快一些，后輪就容易發生響胎，較高的重心對于操控性的影響還是比較明顯的。而這時VSC車輛穩定性輔助系統會及時介入，CR-V與很多車型的不同之處還在于動態自適應轉向系統同時還協調 VSC工作，通過改變轉向力矩，使駕駛者更容易糾正車輛的狀態，使車身恢復穩定，盡管尾部出現躁動，但是我感到車輛仍然在可控之中。當然，新一代CR-V更加重視安全性，全系標配6氣囊、在更多車款上裝備VSC和上坡輔助系統就是表現之一。

在新CR-V上市不到一個月的時間里就已經獲得了2萬多輛的訂單，這也不排除消費者不想再等待途觀方面的因素，但總之是一個不錯的開始，這個城市型SUV的先行者又開始發動新一輪的攻勢了。廠家也為其制定了年銷18萬輛的較高目標，寄希望于新CR-V再創造傳奇。