動力表現滿足需求 油耗水平還需提高

　　在動力系統方面，優6 SUV上市后將提供1.8T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，最大功率分別為158馬力和180馬力。此次我們試駕的是搭載2.0T發動機的頂配車型，與該款發動機搭配的是一款由日本愛信提供的6速手自一體變速箱。和臺灣版相比，發動機總功率提升了10馬力，而扭矩輸出最大為256N·m，最大扭矩轉速降低到了2000-4000rpm范圍之間，可見更多還是為了應對國內較為擁堵的路況和駕駛習慣所致。

　　在一般道路駕駛中，發動機的起步時的表現非常溫和，中低轉速的扭矩響應較為積極，并不會應為車重的緣故而導致空轉的頻頻發生。當然，這一點也要感謝愛信提供的變速箱能夠適時地保持低檔位的輸出以滿足駕駛者對于提速的需求。但對于一款1.5噸的城市SUV來說，132Kw的發動機其實已經足夠應對日常需求，何況在中高速運行階段，寬泛的扭矩平臺會讓提速保持連貫性，這對于城市道路狀況下的駕駛有著極為積極的一面。

　　不過，就整體表現來看，優6的動力總成調校更多還是強調了舒適性需求，變速箱并沒有過分地去追求降擋來獲得推背感，擋位之間切換相當平順。渦輪的介入較為積極，扭矩提升較為迅猛，但坐在駕駛席上的你并不會感覺到來自發動機突然的爆發，讓你變得束手無策，一切動力表現也都隨著你的需求而時刻響應。

　　優6的懸架系統采用了與納智捷5 Sedan相同的一套底盤系統，但在調校上卻更強調剛性與支撐能力。這對于重心稍高的SUV來說無疑是必須的。前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架這一經典搭配出現在了優6的身下，不過，前后彈簧系數重新調校后讓優6的風格更加硬朗，但同時也喪失了一些舒適性。

　　在彎道之中，車身的側傾并不明顯，可以感覺到扎實的底盤帶來的良好控制。車頭的指向性較為直接，轉向反饋也較為靈敏，依靠著這份不錯的支撐性，似乎都可以在嘗試一下更為極限的操作。不過，相對于前排的樂趣而言，后排乘客的舒適性則略有犧牲。畢竟整體懸架就會對舒適性產生影響，何況在增加了剛性之后呢？在通過坎坷路況，例如減速帶，水溝井蓋時，后懸架的反應就顯的有些過于亢奮，車身的跳動冷不丁會給你一個"驚喜"。

　　至于油耗，優6 SUV的實測油耗達到了每百公里17.8L的水平。雖然這個成績在很多SUV車型中間僅屬于偏高的行列，但對于一款帶有渦輪的發動機來說，納智捷似乎仍舊沒有找到更好的能夠降低油耗的辦法。只能期待未來的新動力總成能夠讓我們看到驚喜吧。

　　誠然，優6的操控表現受制于懸架在所難免，但它也有令人倍感放心的一面。例如安全上，新車配備的LDWS+行車偏移偵測系統和FCW+前車防撞警示系統，這也算是走在預防為主的道路上了。這些功能在車速超過60km/h的時候自動啟動，其中FCW+防撞警示會根據與前車速度差和距離的大小發出頻率不同的"叮叮"聲，當速度差越大，與前車距離越近時，其警示音越急促。

　　總結：經過一段時間的試駕和體驗之后，我們對于優6的產品特性已經有了較為全面的了解。作為一款定位城市SUV的產品，優6在外形設計和配置水準上都達到了較高的水準，也能夠感覺到它在產品規劃上的進步。當然，如果按照當下的先進水準來衡量，優6還是有進步的空間，但對于納智捷來說，進步已經有了，取得日后的成功也將指日可待。