● 性能測(cè)試
0-100km/h加速
起步時(shí)無(wú)需對(duì)轉(zhuǎn)速做出過多試探，即便油門到底發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)將轉(zhuǎn)速控制在3700rpm左右，此時(shí)松開離合器踏板，車輛在經(jīng)過短暫的掙扎之后步入正軌。最終0-100km/h加速耗時(shí)11.91秒，這一成績(jī)已經(jīng)接近2.4L車型（11.47秒）的水平，較2.0L車型（12.94秒）則有了1秒的提升。
● 剎車測(cè)試
由于懸架偏向舒適性調(diào)校，制動(dòng)時(shí)減速G值波動(dòng)較大，車身姿態(tài)也有些夸張，后懸架基本已拉伸至極限。不過從最終的成績(jī)來看，42.23米的制動(dòng)距離還算理想，與哈弗H6等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處于同一級(jí)別。
● 油耗測(cè)試
比起加速與剎車測(cè)試，相信大多數(shù)消費(fèi)者更關(guān)心的還是這臺(tái)1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，而它的表現(xiàn)也沒有讓我們失望。經(jīng)過多種路況的測(cè)試，比亞迪S6的綜合油耗為8.5升/百公里，這樣的成績(jī)對(duì)于一臺(tái)中型SUV來說著實(shí)不易。
● 噪音測(cè)試
在2014款比亞迪S6上市之時(shí)，廠家曾表示對(duì)新車的隔音性能進(jìn)行了提升，增加了大量吸音棉、阻尼片以及密封膠等材質(zhì)，而從測(cè)試結(jié)果來看，比亞迪S6 1.5TI車型的噪音值分別為怠速：41.5分貝；60km/h：59.9分貝；80km/h：63.4分貝；120km/h：69.2分貝，成績(jī)屬于接受范圍之內(nèi)。
● 全文總結(jié)
有了1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加入，2014款比亞迪S6展現(xiàn)出了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。相比搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，1.5TI車型無(wú)論在動(dòng)力還是油耗方面都有更為出色的表現(xiàn)，而在價(jià)格方面，同為入門級(jí)車型，1.5TI僅比2.0L車型貴了8000元，這其中還包含了變速箱的差異（1.5TI車型使用6MT，2.0L車型使用5MT），性價(jià)比上的優(yōu)勢(shì)十分明顯。
四年的時(shí)間對(duì)于一款車型來說已經(jīng)算是進(jìn)入生命周期的尾聲，而1.5TI車型的推出則從一定程度上為S6的下一代車型又爭(zhēng)取了一點(diǎn)時(shí)間，接下來比亞迪需要思考的是，新一代車型是繼續(xù)延續(xù)“低價(jià)+大空間”的策略，還是會(huì)大膽嘗試一些突破？
