在全面更換了新的車型型號表示后，很多人基本上都無法第一時間判斷車型所搭載的發動機型號，好在國產奧迪Q5只采用了我們熟悉的2.0TFSI這一款發動機，對采用8速手自一體變速器的車型使用了高功率版本，而入門級的6速手動版本則是低功率版本，所以有35TFSI和40TFSI兩種車型標識。

柔和舒適的駕駛感受是奧迪的一貫風格，Q5會通過他的減震器、方向盤等方面向駕駛者準確的傳遞這些信息，重要的是奧迪將這些硬件配置調校的非常適中，包括轉向的力度、方向盤對于路面的回饋、懸掛的吸震效果等，不會讓駕駛者在這幾個方面找出明顯的問題。

說實話，8速手自一體變速器要比雙離合變速器更加適合Q5，作為一臺SUV來講，肩上負擔的任務是將乘員快速舒適的送達目的地，這過程當中乘員舒適程度的重要性要遠遠排在駕駛者興奮程度之前，如果駕駛者試圖在一輛售價40萬以內的SUV上找到讓人興奮的駕駛快感，這顯然不現實。

但這并不代表Q5是一個只會慢吞吞行走的SUV，在測試場上依舊很矯健。在0-100kn/h的加速測試中，Q5交出了8.7秒的成績單，加速初期的動力輸出并不暴力，但隨后會有一個比較大的提升，換擋速度很快，只是2擋和3擋銜接的過程太快，2擋維持的時間很短，加速的后半程基本上是3擋跑完，所以最終加速成績尚算出色。

在100-0km/h制動測試中，Q5的制動系統保持了非常高的穩定性，整個制動過程G值一直非常穩定的徘徊在-1G左右，制動力沒有出現明顯的起伏，并且熱衰減現象也控制的很好，最終平均成績為39.4米。

既然是豪華品牌的SUV，我們就不得不聊聊他們所搭載的四驅系統，相信quattro四驅系統的大名算得上無人不知，在Q5上使用的quattro系統主要依靠前后軸中間的托森差速器，雖然并不具備鎖止功能，但電子系統會對偵測到失去動力的車輪進行制動干預。并且在換裝了8AT之后，變速箱對扭矩輸出的承受范圍也比雙離合更大，能夠展現出更強的越野性能。

在交叉軸測試中，Q5的表現波瀾不驚，當前后車輪分別駛上滑輪組時，電子系統對輪胎的空轉限制的時間有些晚，所以喪失了一部分驅動力，但當電子系統干預后，Q5還是能夠穩健的完成交叉軸測試的。Q5并沒有提供關于提升越野能力的功能選項，根本無需手動操作任何功能，就能完成交叉軸測試，對于那些越野經驗并不豐富的駕駛員來說，這種一切交由電子系統處理的“傻瓜模式”還是很方便的。

2013款Q5對于產品的改動并不算大，但從車型配置的分配方式來講，還是能抓住很大部分國人的消費心理的，對于一款標配氙氣大燈、全景天窗、電動尾門等配置的德系豪華品牌SUV來講，不超40萬的價格會讓很多人覺得厚道。除了配置，Q5表現出的綜合素質也令人滿意，安逸舒適的駕乘環境和合格的車內空間，也正是大部分消費者所偏愛的。