作為保時捷的入門級SUV車型，Macan采用的是與Q5相同的MLB平臺，這款平臺很容易被理解為一款B級車平臺。但這種說法并不準確，因為在大眾集團新的平臺戰略中，MLB平臺已經超脫于“車型級別”的概念。針對縱置發動機占用乘員艙空間的弊端，MLB平臺通過巧妙的設計來進行優化。MLB平臺不同于以往的縱置發動機平臺，它的前差速器位于離合器前方， 使前軸可以向前推10-15厘米左右，這種設計可以在車身總長不變的前提下，明顯改善駕駛者和前排乘客的腿腳空間，同時車輛的重心后移，帶來更佳的平衡性和動態表現。

保時捷主動懸掛管理系統（PASM）是一種電子減震控制系統，它可以根據當前路況和駕駛方式不斷調節各個車輪的阻尼力。在高速行駛或重載越野行駛時，車身側傾趨勢會更加明顯。PASM 可以避免這種情況發生，從而增強穩定性和乘員舒適性。PASM有三種設置模式：“Comfort” (舒適)、“Normal” (標準) 和“Sport”(運動)。無論選擇哪種模式，系統都可以通過一系列傳感器監控車身運動，還可以采集橫向加速度、轉向角、制動壓力和發動機扭矩等數據。

動力系統方面，保時捷Macan將搭載包括2.0T、3.0T V6以及3.6T V6發動機，2.0升渦輪增壓發動機的最大馬力為237馬力，3.0升V6雙渦輪增壓發動機的最大馬力為340馬力，而3.6升V6雙渦輪增壓發動機的最大馬力則為395馬力。后兩款發動機在配備在Macan S以及Macan Turbo車型上。

編輯小結：雖然Macan比起Macan S和Macan Turbo有很多減配的地方，但是尺有所短寸有所長，即使是Macan Turbo也未必能滿足所有車主的需求。無可否認，Macan也有自己足夠的亮點來吸引大家的關注，這款定位低于保時捷卡宴的SUV在保持了家族式風格的同時，也塑造這親民豪車的新定義。其0-100km/h加速時間為6.9s，最高時速能到到223km/h，這樣的數據令人滿意，不過其在競爭激烈的市場上究竟會有怎樣的表現，這就需要時間來證明了。