● 性能測(cè)試

聊完試駕感受之后，下面讓我們來(lái)看一看這輛奧迪Q3的實(shí)際測(cè)試成績(jī)?nèi)绾巍?/p>

奧迪Q3有個(gè)起步彈射模式，即關(guān)閉ESP，將擋位掛到S擋，然后油門(mén)、剎車(chē)同時(shí)踩死，此時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)被控制在3200rpm，隨后瞬間松開(kāi)剎車(chē)，車(chē)輛在反應(yīng)大約0.5秒之后彈射而出。由于1.4T奧迪Q3并非四驅(qū)車(chē)型，所以即使是裝備了米其林PS3輪胎，也很難抵擋250牛·米的瞬間動(dòng)力輸出，幾乎在整個(gè)1擋區(qū)間輪胎都會(huì)有輕微打滑。最后成績(jī)9.31秒，與官方9.3秒的成績(jī)相當(dāng)接近。

得益于懸架中后段良好的支撐，奧迪Q3在緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輛的點(diǎn)頭現(xiàn)象并不是那么明顯，而且連續(xù)10次的剎車(chē)成績(jī)波動(dòng)很小。

這輛奧迪Q3在怠速情況下，從車(chē)內(nèi)可以聽(tīng)到輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，我們實(shí)測(cè)的噪音值也沒(méi)能低于40分貝，不過(guò)它的表現(xiàn)依然屬于優(yōu)秀范圍內(nèi)。行駛過(guò)程中，風(fēng)噪控制得比較好，對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)這是我們之前沒(méi)有想到的。高速行駛時(shí)，噪音的主要來(lái)源是胎噪，這也是奧迪車(chē)型的普遍現(xiàn)象。

平均8.5公里/升的油耗對(duì)于一輛SUV來(lái)說(shuō)并不算高，之所以能夠跑出這樣的成績(jī)，不僅要?dú)w功于這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中還有自動(dòng)啟停系統(tǒng)以及6速雙離合變速箱的功勞。在城市中行駛的大多數(shù)情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)被控制在2000轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)，松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)變速箱也會(huì)采取空擋滑行的方式，從而降低油耗。

● 總結(jié)：

回到標(biāo)題的疑問(wèn)“1.4T是否夠用？”，答案無(wú)疑是肯定的，甚至它的動(dòng)力表現(xiàn)比我預(yù)想得還要好。如果標(biāo)準(zhǔn)配置能夠再豐富一些，或者選裝配置的價(jià)格能夠再親民一些，那么它將是一款非常值得推薦的車(chē)型。不過(guò)相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手2014款 寶馬 X1 sDrive18i（2.0T低功版+8AT）來(lái)說(shuō)，奧迪Q3 30 TFSI在動(dòng)力系統(tǒng)方面并無(wú)優(yōu)勢(shì)，我們也希望日后能夠?qū)@兩款車(chē)進(jìn)行一次真刀真槍的較量。