2014年6月6日第二次中期改款X1正式在華上市，新車最大的亮點為全系標(biāo)配了N20系列的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機。2.0T引擎的普及也使型號為18i的車型相比原有的2.0L自然進氣發(fā)動機，在燃油經(jīng)濟性上提升了20%。本次試駕我們來到了鄂爾多斯，在這里我們會在鄂爾多斯賽車場以及銀肯塔拉沙漠共同挖掘新X1的各方面潛力。

動力總成的變化是新X1最大的亮點之一，全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機，最大功率分別為115kw、135kw以及180kw，給予了消費者更多的選擇，在價格方面與老款車型并無太大變化。X1搭載的2.0T發(fā)動機，擁有發(fā)動機節(jié)能啟停技術(shù)，可實現(xiàn)3%-6%的節(jié)能效果；ECO-pro節(jié)能模式可實現(xiàn)高達20%的節(jié)能效果，可見這臺引擎將賦予新X1更加出色的燃油經(jīng)濟性。

在沙漠與賽道中駕駛，首先車輛要有非常扎實穩(wěn)健的底盤，搭載xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的新X1會根據(jù)不同的駕駛風(fēng)格和狀況實現(xiàn)前后橋扭矩的連續(xù)動態(tài)分配，在理論上可實現(xiàn)0-100%動力無限制分配，不過在賽道上直線為40%：60%，而過彎時極限動力分配為20%：80%。

寶馬新X1在整體外觀造型上與老款車型基本保持一致，只是在前臉細節(jié)上有所變化，本次試駕的車型配備了X設(shè)計套裝，相比老款車型在下保險杠上左右兩側(cè)銀色飾條有所延伸，看上去更加運動。其余如雙腎式進氣格柵、天使眼等均是大家非常熟悉的寶馬元素。

新X1不僅在X設(shè)計套裝上有所變化，其在車身四周均采用了大面積銀色飾板，起到了良好的保護作用，其中值得一提的是在后備箱上還配有了兩條放摩擦飾板，效果非常的實用。在排氣系統(tǒng)上，老款X1的18i車型采用了單邊單出的設(shè)計，而本次的18i試駕車采用了單邊雙出設(shè)計，其中一個排氣管上還增添了排氣回壓蝴蝶閥，其可根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不同而隨時開啟。