動(dòng)力：以舒適為主 車(chē)內(nèi)噪音控制較好

動(dòng)力方面，瑞虎5并沒(méi)帶來(lái)什么新鮮感，它依然使用了奇瑞目前非常成熟的SQR484F型號(hào)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了DVVT技術(shù)，這在之前的瑞虎上已經(jīng)使用過(guò)多年，雖然瑞虎5比瑞虎大了一些，但2.0L依然完全可以駕馭，而且保養(yǎng)/維修/油耗方面的性?xún)r(jià)比也很高。除了這些，瑞虎上非常厚道的雙液壓桿和隔音棉也得以保留下來(lái)，非常不錯(cuò)。

不要被它的大體形誤導(dǎo)，瑞虎5與普通瑞虎的駕駛感受差不多，它不會(huì)讓你感覺(jué)到難開(kāi)，方向盤(pán)低速轉(zhuǎn)向輕盈可控，即便原地打方向也比較輕松，指向性也較為精準(zhǔn)，踏板力度也比較線(xiàn)性，市區(qū)路況下，行駛起來(lái)很安靜，在這些方面，瑞虎5在同級(jí)車(chē)中，做的已經(jīng)足夠好了。

動(dòng)力方面，不要認(rèn)為2.0L自吸會(huì)帶給你多大的加速感，接近1.5噸的車(chē)重在同級(jí)車(chē)中屬于中等位置，但低扭顯得比較慵懶，當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到3000轉(zhuǎn)之上時(shí)，你踩會(huì)察覺(jué)到動(dòng)力剛被喚醒的感覺(jué)。

瑞虎5 2.0L的5速手動(dòng)最快的0-100km/h加速時(shí)間為13.09秒，為了保證最大扭矩的持續(xù)而有力的輸出，升擋時(shí)機(jī)定在6500轉(zhuǎn)，保證升擋后發(fā)動(dòng)機(jī)仍在4500轉(zhuǎn)最大扭矩轉(zhuǎn)速之上，完全利用變速箱的齒比關(guān)系全力提速，但我們的測(cè)試車(chē)輛入3擋時(shí)有些生澀（不是普遍現(xiàn)象），導(dǎo)致入擋時(shí)間略慢，試過(guò)幾次后，13.09秒已是最好成績(jī)。

平時(shí)踩剎車(chē)踏板時(shí)，力道比較線(xiàn)性，但初段有些偏軟，當(dāng)全力制動(dòng)時(shí)，初段瞬間力道非常強(qiáng)烈，但之后力道有些不太平均，整個(gè)過(guò)程對(duì)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象有所抑制，后懸架拉伸也在合理范圍內(nèi)，最終100-0km/h剎車(chē)距離為40.18米，剎車(chē)G值為1.11，這個(gè)表現(xiàn)與普通瑞虎1.6L幾乎一致，在同級(jí)車(chē)中也算上佳成績(jī)。

在繞樁過(guò)程中，EPS的介入非常明顯并且及時(shí)，在平時(shí)駕駛時(shí)，如果突遇緊急并線(xiàn)或高速疾彎情況，ESP可以做到及時(shí)有效的控制車(chē)輛，提高駕駛者對(duì)車(chē)輛的掌控。不過(guò)為了更快速的通過(guò)樁區(qū)，我們必須要把ESP關(guān)閉，此時(shí)以55km/h平均時(shí)速通過(guò)，車(chē)輛的掌控感依然較好，尾部跟隨很緊湊，轉(zhuǎn)向力度比較沉穩(wěn)均衡，由于SUV的高重心加上偏舒適的懸掛調(diào)校，抑制側(cè)傾能力相對(duì)同級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)并不弱。

小結(jié)：其實(shí)這個(gè)2.0L+5速手動(dòng)的動(dòng)力總成都不陌生，它早已在普通瑞虎上應(yīng)用多年，到瑞虎5身上它的表現(xiàn)也基本沒(méi)什么變化，起步初期表現(xiàn)都比較穩(wěn)定，到了后端隨著轉(zhuǎn)速到達(dá)3000轉(zhuǎn)以后，它的扭力才會(huì)浮出水面。值得稱(chēng)贊的是，瑞虎5的隔音處理的比普通瑞虎要好一些，尤其是時(shí)速在100km/h之前。而ESP介入感也很強(qiáng)，對(duì)安全行車(chē)起到了一定的輔助。