● 動態測試/駕駛感受：動力表現將將夠，不要對它要求太高，僅能滿足日常代步。

注：海外測試車成績不代表進入國內產品的最終性能表現。

我們這輛雷諾Captur搭載了一臺排量0.9L的三缸渦輪增壓發動機，最大功率91馬力(67千瓦)，最大扭矩135牛·米，驅動它1.1噸左右的車身來說，這個動力表現真是將將夠。

小排量增壓發動機的確是未來的趨勢，但這臺三缸渦輪增壓發動機驅動雷諾Captur1.1噸左右的車身重量來說，真是不輕松。根據我們的實際測試，它的0-100km/h加速時間為13.89秒。相比同為三缸增壓發動機的1.0T翼搏，它的動力輸出真是要弱了不少。

在起步初段，即使將轉速控制在2500rpm左右，抬起離合器的一瞬間，發動機轉速也會掉的很明顯，再加上這臺發動機的低轉速扭矩表現并不好，所以第一秒似乎有種發動機熄火的感覺，之后隨著轉速的提升，渦輪增壓器逐漸的進入了工作狀態，車速的提升也隨之加快。

剎車成績還是比較穩定的，多次測試都在43米左右。這樣的成績和它使用的冬季輪胎也應該有著一定的關系，如果換成四季輪胎，在相同的條件下，剎車成績應該還能有一些提升。未來雷諾Captur正式進入國內，我們也會重新拿到測試車，做一次更加全面的測試，到時候再看看它的最終的表現。

日常駕駛，這臺0.9T發動機的表現比在測試中的感覺要好一些，城市使用動力的輸出也頂多算是夠用的范疇。我本身對于動力的追求并不高，但開了幾天雷諾Captur之后，真是覺得它的動力表現還是有些弱了。

高速路況中途提速或想要超車，降擋是必須的，而且轉速還要升到3000rpm之后，動力才會感覺夠用。更高的轉速也就意味著車內的噪音也隨之提升，雖然不會影響車內的正常溝通，但是較高的發動機噪音還是會讓人有些心煩。

懸架的整體表現偏向于舒適性，通過短波路段時感受還是比較舒適的，當遇到較大的顛簸時，車身起伏較為明顯。尤其是后扭力梁的懸架結構，在通過減速帶的時候，可以明顯感覺到車尾的彈跳。

● 總結

雷諾Captur給我帶來的最大感受就是細節上獨特的設計，外觀上雖然沒有表現的那么夸張，但也表現出不少自己特有的設計，算是個個性十足的小家伙。除了外觀給我的感受，使用中經常會出現一些小驚喜，比如：拉開手套箱時發現，里面空間超大;打開后備廂之后，發現下面有夾層，而且后排座椅還能移動等，似乎跟我們捉迷藏一樣，很多新鮮的設計等著我們去開發。空間表現也符合這個級別應有的水平，這點不失望也沒有驚喜。在這幾天當中，不太滿意的方面就是它的動力了，這臺0.9T三缸發動機的動力輸出真是有些偏弱，再高速行駛的時候，真是底氣不足，基本已經讓我拋棄了見車就超的想法。雷諾Captur的操控還是不錯的，懸架調校的也偏重于舒適性，在城市中使用，這個小家伙還是挺讓人喜歡的，作為一款小型SUV，相信它大多也是在城市中使用，所以對于這個定位，我覺得它的表現還是符合自身定位的。