瑞典沃爾沃總部有2000多個停車位，早到的人總是把車停在遠離辦公樓的地方，天天如此，他們的理由是：“我們到得比較早，有時間多走點路，晚到的同事或許會遲到，需要把車停在離辦公樓近的地方。”這個故事未經(jīng)證實，但我相信這種事情發(fā)生在居民幸福指數(shù)非常高的瑞典并不奇怪。我的一個親戚從瑞典探親歸來給我講了她在那里的親身經(jīng)歷，都與此類似，用我們當前的社會生活標準衡量，他們簡直太“那個”了。

其實，VOLVO發(fā)生的另外一個故事更“那個”。VOLVO工程師Nils Bohlin于1959年發(fā)明的“V型三點式安全帶”設計，這個作為汽車史上最重要的發(fā)明之一，卻并沒有給VOLVO帶來更多的收益，因為他們將這項技術無償開放，任何汽車制造商都可以免費使用。這一決定挽救了多少生命不太容易計算，但因此導致企業(yè)多少專利收入付之東流應該很容易拿出一個數(shù)據(jù)。你可以想象，這些把道義和尊嚴看得比金錢更重要的企業(yè)，在只有叢林規(guī)則的市場競爭中難免會缺乏競爭力。事實也是如此，1999年VOLVO乘用車被并購，后來又被轉(zhuǎn)賣到中國民營企業(yè)麾下。VOLVO的品牌創(chuàng)建于1927年，收購VOLVO乘用車的中國吉利，從起步到2010年收購沃爾沃也不過才14年。

在以成敗論英雄的時代，這個故事多少有點不合時宜，但我想除了成功，還有一些東西更重要，就是道義和尊嚴。就如我們試駕的這款沃爾沃XC90給我們的感覺。這是沃爾沃第一款SUV，從出生到現(xiàn)在已有10年，廉頗老矣?未必!

從車頭看，XC90 T5北歐行政版依然是VOLVO家族簡約穩(wěn)重的設計風格，車身肌肉感突出，有一種成熟內(nèi)斂，低調(diào)勇武的張力。車頭配備了帶清洗功能的主動式雙氙氣大燈。相對于普通鹵素大燈，雙氙氣主動轉(zhuǎn)彎大燈可以令視野范圍擴大約230%。同時，雙方向轉(zhuǎn)動15度的大燈，能讓駕駛者在夜間轉(zhuǎn)彎時獲得更大的視野范圍。

這款VOLVO XC90依然擁有寬大的車身，結(jié)實的體型，最具有特色的是寬寬的車身在肩部以上突然收緊，車頂變得瘦肖。在夜色中，如果前面一部車的條狀尾燈呈八字形，別具一格，那就是VOLVO了，這已成了VOLVO的家族特征：車體肩部非常突出，從車頭貫穿車尾，然后車窗到車頂部分忽然收起，并配有八字型條狀尾燈。從設計上來說，這顯然會犧牲一部分車內(nèi)的空間，但視覺效果不錯，看上去車身更魁梧敦實，很有男人味，其實更重要的原因，是讓車身重心更低，也可以讓車肩部更為厚實，讓車最薄弱的部位在遇到碰撞的時候?qū)④噧?nèi)乘員的傷害減少到最小程度。