一輛車能否有市場，通常由以下幾個方面決定，首先是產品本身，好產品是好市場的最根本基礎;其次是品牌，品牌是最可以提升車主歸屬感的潛在因素;最后一個是價格，真正有誠意的價格才能打動消費者;那么2014款的極光是否滿足這三個因素，還得把它拉出來溜溜。

● 2014款極光概況

實際上2014款極光在半年前就已經于廣州車展上市了，售價為52.8-66.6萬元(與老款售價區間相同)，相比老款增加了一款中配車型。此次為小改款，主要變化可以歸納為以下幾句話：搭載9速變速箱，更換四驅系統，豐富選裝配置。其中9速變速箱必然成為體驗的重點內容。

此次我試駕的這款車型為售價66.6萬元的限量版，所謂限量版其實是車身特殊的套件，比如黑色烤漆的進氣格柵、前唇、輪圈等等，在配置方面與62.8萬元的耀動版完全相同，也有同樣的選裝資格，至于有沒有必要選擇這個限量版還得您自己掂量。

● 產品：9擋變速箱的實用性

包括我在內，一直想知道第9個擋位的實用性到底如何，因為Jeep自由光也使用了同樣的9擋變速箱，但參加Jeep自由光試駕的同事反應，在他一天的試駕中從未升到過9擋，這也讓我對極光的9速變速箱有了更濃的興趣。

在日常的駕駛當中9擋變速箱大多時候的動作都細膩而且順滑，尤其是它與發動機的匹配很合理，邏輯清晰，不會為選擇哪個擋位而躊躇和猶豫。通常它都能將轉速保持在2000rpm以下，準確的說是維持在1500rpm左右，我維持著這種極為溫柔的駕駛風格，試圖更好的感受這套動力系統。

以這樣低的轉速正常行駛時它表現低調，似乎在刻意的抑制著轉速的攀升，亦或許是我的右腳踩油門過于吝惜，所以偶爾會產生乏力的感覺，類似拖擋。不過不要擔心，這個過程非常短暫，而且僅僅出現在低速中，尤其城市道路那種緩踩油門慢加速的初期階段;發動機的340牛·米的最大扭矩從1750rpm就開始輸出，此時動力得到了很好的改善。

回歸正常的駕駛方式，極光的整體表現還是不錯的，只是低速行駛在擁擠的城市中時，變速箱1擋和2擋行進中的切換(升擋和降擋)闖動相對略大，其余擋位銜接的平順性和速度都很理想，不容易察覺到擋位的變化，有著較高的水準。

我以70公里/小時的速度勻速行駛，突然將油門踩到底，做出中途急加速的動作，變速箱的反應及時，從儀表盤上的擋位顯示來看擋位從8擋一下跳到4擋，但真正的擋位銜接和動力輸送之間有些脫節，實際的加速感受來的稍顯遲鈍，大概有兩秒的延遲才會有爆發。想隨時獲得快感自然選擇S擋更為合適，與D擋趨向省油的換擋邏輯不同，在S擋變速箱會延遲換擋轉速，而且響應也更為積極，時刻都呈現出那種暴躁的情緒，符合極光運動的做派。

作為目前為數不多的9擋變速箱，相信各位跟我一樣關心一個問題，什么時候可以用上第9個擋位。我注意觀察了一下它的升擋節奏，基本上是在1擋升2擋時速25公里/小時，2擋升3擋時速35公里/小時，3擋升4擋時速45公里/小時，4擋升5擋時速60公里/ 小時，5擋升6擋時速70公里/小時，6擋升7擋80公里/小時，保持80公里/小時勻速行駛時便會升至8擋，如果用撥片手動升擋的話還能提前一些。那么9擋呢?通常在95公里左右時生效，手動可以在90公里/小時的速度下將變速箱掛入第九個擋位。

這真是個令人欣喜的結果，國家法定的限速內能物盡其用，而且時速90公里/小時的發動機轉速僅為1400rpm左右，勢必會對燃油經濟性起到正面作用，官方稱新的9速變速箱在油耗方面能比老款的6擋變速箱降低10%，待拿到測試車后我們將對其進行更為詳細的測試，去驗證油耗的變化。