動力方面，長安鈴木鋒馭全系搭載的是一臺鈴木全新研發的1.6升G-INNOTEC全鋁VVT自然吸氣發動機，擁有可變氣門以及可變進氣歧管的技術，最大功率90kW/6000rpm，峰值扭矩158N·m/4400rpm。與現款天語SX4的1.6L發動機相比，鋒馭的這臺G-INNOTEC發動機除了在數據方面有小幅提升外，發動機重量以及發動機運轉時的噪音也有相應的降低。

變速箱方面，鋒馭配備了一臺可模擬7個檔位的CVT無級變速箱，擁有運動模式及手動模式供駕駛員選擇，在手動模式可利用撥片進行手動換擋。

從1.6升自然吸氣發動機搭配CVT變速箱的動力總成就可以看出，鋒馭并不是一款強調性能的車型，而在實際測試中的表現也是如此。在0-100km/h加速測試中，我們嘗試踩住剎車踏板后將油門踩到底進行彈射，發動機轉速會維持在2250rpm，當抬起剎車踏板的一瞬間，輪胎毫無打滑現象，在整個加速過程中，G值的變化也是非常小，整個加速過程非常線性。

經過幾次嘗試，我們發現M檔需要四次換擋破百，且每次換擋轉速從6000回落到4500，較多的換檔次數影響了鋒馭的加速時間;而D檔sport模式下轉速會維持在5500-6000rpm之間，變速箱會自己調整速比，相比M檔節省了換擋時間，最終的0-100km/h加速成績鎖定為11.69秒。

在100km/h-0的剎車測試中，鋒馭的剎車踏板腳感很好，可以說是踩多少有多少，而且剎車力度非常均勻。另外較硬的懸掛對于車身的支撐到位，使得鋒馭在全力剎車時保持了良好的車身姿態。

接下來我們將對鋒馭進行繞樁測試。鋒馭采用的是一套電子助力轉向系統，指向精準，硬朗的懸掛為車身提供了良好的支撐性，且懸掛系統的回彈動作較為敏捷，車身整體可控性較高。但唯一出乎意料的是鋒馭裝配的這套優科豪馬輪胎雖然擁有205mm的胎寬，但在繞樁測試時抓地力略顯不足，極限偏低。