駕駛：多數(shù)越野路段輕松應(yīng)對

新款LX570使用了與老款車型相同的5.7升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率388馬力，峰值扭矩547牛米，比現(xiàn)款車型分別小幅提升了21馬力和17牛米。

此外，與發(fā)動機(jī)匹配的是6速手自一體變速器，很好的保證了換擋平順性。此外，新車還提供了全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了TORSEN(托森)中央差速器，分配比例按照前后比例40:60。新車還配置了四輪主動牽引力控制系統(tǒng)(A-TRAC)、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)、坡道起步輔助控制系統(tǒng)(HAC)等配置。

LX570這樣超過2噸的大車來說，雷克薩斯的可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(VGRS)使轉(zhuǎn)向助力變得人性化，而且有足夠的力度反饋，還能感受到必要的路感。在公里行駛時，LX570得益于可調(diào)式空氣懸掛系統(tǒng)，可以降低車輛重心，降低風(fēng)阻。

柔軟的空氣懸掛也為車身過濾掉大量的顛簸，讓車內(nèi)乘客感受到非常舒適。從發(fā)動引擎到加速，LX570都能夠保持車內(nèi)的安靜，變速箱的加速線性很好，沒有任何拖拽感。V8引擎帶來的后段加速源源不斷的動力也會讓超車變得很從容。

四輪主動懸架高度控制系統(tǒng)(AHC)和適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)(AVS)在行進(jìn)中自動調(diào)節(jié)車身高度及懸掛的阻尼系數(shù)。無論高速公路還是越野路段都能給給車身足夠的支撐和舒適性。

在LX570在越野路段的表現(xiàn)是非常從容的，由于其保留了整體式后橋懸掛，越野中的可靠性毋庸置疑。雷克薩斯LX570的底盤系統(tǒng)沒有采用時下流行的承載車身和嵌入式大梁結(jié)構(gòu)，而是依然堅(jiān)持使用堅(jiān)固的獨(dú)立承載式大梁。雷克薩斯優(yōu)秀的隔音技術(shù)讓在越野路段中的LX570車內(nèi)依舊安靜。

得益于優(yōu)秀的接近角和離去角，升高后的LX570在過駝峰時，底盤仍與地面有充裕的距離，無需有托底的憂慮。中央的腳踏板也沒有對通過造成影響。從車頭仰起后到車頭朝向地面，這個過程駕駛員可以通過中控顯示屏的全方位地形路況監(jiān)測系統(tǒng)觀看路況，保證車輛安全通過駝峰。

雖然駕駛LX570進(jìn)入側(cè)傾坡轉(zhuǎn)向動作，但其優(yōu)秀的空氣懸掛并沒有使輪胎附著力打折，輪胎沒有出現(xiàn)打滑。雖然車身傾斜角度加大，但避震器的壓縮變化并不明顯，受力的車輪依舊與輪旋有一定距離。可見這種難度的越野項(xiàng)目對LX570來說實(shí)在是沒有壓力。

基于蘭德酷路澤的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，雷克薩斯LX570帶手動鎖止功能的托森差速器配合強(qiáng)大的CRAWL/MTS多地形系統(tǒng)，使雷克薩斯的越野過程簡單而高效。由于沒有低附著力的沙石陡坡，所以這次體驗(yàn)沒有遇到CRAWL/MTS(低速巡航系統(tǒng)/全地形系統(tǒng))在輪胎打滑失去附著力時，電子輔助系統(tǒng)的介入效果。不過總體來說，作為硬派SUV雷克薩斯LX570在保證車內(nèi)舒適度及安靜程度不變的情況下，依舊擁有較強(qiáng)的通過性，是值得肯定的。

總結(jié)：

雷克薩斯LX570作為百萬級旗艦SUV擁有龐大的身軀，外觀上沒有像其他品牌那樣過分的粗獷，全新的家族式前臉為其增加了時尚感，必然贏得部分注重外觀的消費(fèi)者。再次，LX570作為非承載式的硬派SUV又同時保留了優(yōu)良的越野可靠性。其先進(jìn)的越野電子輔助設(shè)備對于越野外行人也能夠提供足夠的幫助，對于并不迷戀專業(yè)越野的時尚人士，把越野變得簡單化。雷克薩斯的良好品牌形象和可使用低標(biāo)油耗換來的經(jīng)濟(jì)性，也是非常吸引人的。所以作為為數(shù)不多的大型硬派SUV，LX570有著自己獨(dú)特的一面，是非常值得入手的。