動力系統：多地形制霸

發動機方面依然采用代號為1GR-FE的4.0升自然吸氣V6發動機，最大功率202千瓦;最大扭矩381牛米。相比渦輪增壓發動機歇斯底里的扭矩輸出，大排量自吸均勻的扭矩輸出可以讓駕駛員在惡劣路面上更好的控制動力輸出。

5AT變速箱相比老款減少了一個檔位，雖然會讓燃油經濟性下降，但同時也增強了每個檔位的動力輸出。

針對惡劣路面，GX不但提供了懸掛高度調節和高低速四驅模式，同時還提供了自動爬坡功能，對于那些操控不是很熟練的新司機和女性司機來說，無疑是一個福利。

此外差速器和多地形模式能夠更好地輔助駕駛員應對各種極端路況。

車身結構上，GX400采用非承載式車身，整車的強度更大，同時搭配前雙叉臂式后四連桿空氣懸掛，都是標準的硬派SUV配置。

輪胎方面，GX400配備了普利司通高性能越野輪胎DUELER動力俠輪胎，在保證了越野性能外，同時兼顧了舒適和靜音性。

編輯總結：從外觀尺寸到動力總成，雷克薩斯GX與普拉多有著太多的相似點，這就難免被人們拿來作比較，我們試駕的這款GX400售價高達92.30萬元，而一汽豐田的普拉多頂配車型售價為67.60萬元，將近25萬元的差價，也讓GX在銷量上處于明顯的下風。

其實普拉多和GX就像相同平米的房子，一個采用了簡裝修而另一個采用了精裝修，同樣能夠住人，同樣有著電視洗衣機等家用電器，但是居住品質會有差異，當然花費上也存在差異。因此最終選擇誰，還是要看車主對于車輛的需求，到底是選擇性價比還是選擇舒適度。