● 越野：表現均衡 脫困能力不錯

Q7采用的是第六代quattro全時四驅系統，發動機輸出的動力經過變速箱，達到分動箱傳遞到前后軸，其中在傳遞到后軸部分還擁有一個托森C型中央差速器，其中左右輪之間只是開放式差速器，輪間限滑功能則依靠EDL電子差速鎖對打滑車輪的制動來實現。

通常情況下動力會按照40:60分配給前后輪，當遇到特殊路況時，前輪可以根據需要分配到15%～65%的動力，后輪則可以分配到85%～35%的動力。當遇到某個車輪因失去抓地而空轉時，ABS系統會給打滑車輪施加制動力，避免了打滑車輪損耗掉更多動力，從而保持同軸的兩個車輪盡可能的保持相同的轉速。

此次越野測試的路面主要為沙土和泥濘路面，全程均為上坡與下坡，并沒有平地，其中個別急彎陡坡中還會發生交叉軸狀況，這種綜合越野場地足夠去Q7的日常越野能力做一次全面的檢驗。

泥濘山路上的一些凹凸及坑洼，駕駛Q7通過時僅需要小心一些尖銳石頭，畢竟這臺車裝配的只是公路型輪胎，硬度和胎壁韌度都不足以承受太強的突刺，另外次次試駕的Q7不具備懸掛升降功能，對于一些龐大的水土流失后的深溝還是要小心的，雖然單輪陷車對于Q7脫困不是難事，傷了底盤可要心疼了。

在爬坡轉彎中，駕駛Q7需要兼顧一些轉彎半徑，因為懸掛的行程并不算長，如果走在內彎的話，可能會發生交叉軸狀態，但Q7的交叉軸表現還是非常不錯的，電子系統對空轉輪的制動介入比較迅速，而且制動力量足夠，可以幫助車輛輕松脫困。

在實地越野測試中，Q7作為一臺城市型SUV 來說，除了離地間隙與接近角，其他都算的上是優秀了，所以在普通坑洼較多的路面你還可以玩一把飛馳，另外需要注意的是深溝還是必須避開，尤其的是下坡時。整體來說Q7的具備一定的越野與脫困能力，但想要挑戰更極限的越野，還是考慮更專業的車輛吧。

在此次越野體驗中，我們并沒有太多驚心吊膽，Q7的表現還是可全可點的，但比起上回來這里進行測試的奔馳ML，Q7的底盤高度這些硬性參數還是有些欠缺，同時也沒有擁有低速四驅的功能，在同級別來說，Q7的越野能力只能說中上水平。