哈弗H6運(yùn)動(dòng)版的內(nèi)飾也有一定的變化，不過(guò)中控的樣式不比比普通版車(chē)型表現(xiàn)得更加運(yùn)動(dòng)。中控由一條棱線貫穿其中，中控大屏幕和空調(diào)區(qū)錯(cuò)落有致提升層次感，同時(shí)仿桃木飾條和方形的出風(fēng)口讓內(nèi)飾氛圍顯得偏向穩(wěn)重。

除了一般的舒適性配置，安全配置自然也不能放松。哈弗H6運(yùn)動(dòng)版全系標(biāo)配ESP車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這在同價(jià)位合資車(chē)型中比較少見(jiàn)，相信這些安全配置的完備會(huì)令選擇低配車(chē)型的車(chē)主們心里欣慰不少。

哈弗H6運(yùn)動(dòng)版的中控大屏幕集成了導(dǎo)航、倒車(chē)影像、空調(diào)顯示、多媒體顯示等一系列功能，鋼琴烤漆面板和按鈕的做工都很扎實(shí)，不會(huì)有松散的感覺(jué)。鍍鉻條使用得恰到好處，質(zhì)感營(yíng)造很到位，頗有點(diǎn)德系車(chē)的扎實(shí)味道。

除了常規(guī)的一些配置外，諸如座椅加熱、車(chē)載電源插頭、車(chē)內(nèi)氛圍燈、智能鑰匙等這些之前只出現(xiàn)在豪華車(chē)上的配置在哈弗H6上也有配備。在對(duì)車(chē)內(nèi)氛圍營(yíng)造上哈弗做得越來(lái)越得心應(yīng)手，相信自主品牌在內(nèi)飾質(zhì)感上和國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距正在進(jìn)一步縮小。

后排座椅延續(xù)前排運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，平直的靠背與H6升級(jí)版上的如出一轍。盡管H6運(yùn)動(dòng)版的軸距沒(méi)有發(fā)生變化，但后排的腿部空間也頗為充裕，同時(shí)后排中部的隆起仍在可接受的范圍內(nèi)，對(duì)后排中部的乘客影響不大。值得一提的是，后排放倒后，不是很平整，讓人多少有點(diǎn)不滿意。

哈弗H6運(yùn)動(dòng)版只提供兩驅(qū)版本，動(dòng)力主打1.5T型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW(150Ps)/5600rpm，峰值扭矩可達(dá)210Nm/2200-4500rpm，匹配6擋手動(dòng)變速箱。只是動(dòng)力目前只搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于運(yùn)動(dòng)版來(lái)說(shuō)貌似有些不夠運(yùn)動(dòng)，哈弗H6運(yùn)動(dòng)版后續(xù)應(yīng)該會(huì)推出更強(qiáng)動(dòng)力的車(chē)型。不過(guò)在數(shù)據(jù)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比某些合資的1.4T發(fā)動(dòng)力還要出色。在2200轉(zhuǎn)渦輪介入后，有著十分不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，不過(guò)渦輪介入還是相對(duì)較遲，可能是為了節(jié)能設(shè)計(jì)吧。

在操控配置方面，消費(fèi)者頗為關(guān)注的ESP系統(tǒng)作為標(biāo)配項(xiàng)目，采用的博世ESP9.0版本ESP包含ABS-制動(dòng)防抱死、TCS-牽引力控制、HBA-液壓制動(dòng)器輔助、HHC-駐坡控制系統(tǒng)。不過(guò)輪胎的規(guī)格和樣式均沒(méi)有變化，哈弗H6運(yùn)動(dòng)版與哈弗H6其他車(chē)型一樣提供五年或10萬(wàn)公里的整車(chē)質(zhì)保。

編輯點(diǎn)評(píng)：哈弗H6運(yùn)動(dòng)版的獨(dú)特風(fēng)格很好的補(bǔ)充了哈弗H6車(chē)系車(chē)型，其張揚(yáng)的外觀與哈弗H8更為接近，逐步形成固定的家族化設(shè)計(jì)，而在配置方面也相比哈弗H6升級(jí)版有一定的提升。盡管在自主SUV領(lǐng)域哈弗品牌是名符其實(shí)的王者，但我們卻不能忽視那些如春筍般紛紛加入戰(zhàn)團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不過(guò)我們更希望看到的是更多個(gè)性化改進(jìn)和實(shí)質(zhì)上的差異，而并不是只是停留在換臉和換配置的階段。