● 動力總成及懸架

參數不錯的1.5L發動機以及手動變速箱看上去是一個挺誘人的動力搭配，更值得一提的是中興C3的懸架調校是由全球著名的獨立賽車和車輛技術服務廠商“Prodrive”負責，這家公司在賽車領域為阿斯頓·馬丁以及斯巴魯等品牌合作。此時，我倒真對中興C3的動態表現挺好奇的。

● 駕駛感受

當我左腳踩下離合器，右手將擋桿推入一擋的位置時，中興C3便給我留下了“輕”的第一印象。對于這個價位的小車而言，“輕”無疑是向駕駛員表達友好的最佳方式。在車輛起步后，我自然樂于向這臺溫文爾雅的家伙討教討教。

隨著車速的提升，這臺1.5升自然吸氣發動機也盡力維持著風度。在城市道路上行駛，將轉速保持在2000rpm以上便有不錯的動力輸出。那種開小排量車容易著急的心情，在中興C3上能很好地緩解，總體能夠給人帶來踏實的感覺，不用總擔心動力不夠。

中興C3的換擋手感在我目前體驗過的自主品牌車型中是屬于十分上乘的，擋位清晰并且行程很短，入擋幾乎不用使力。它所帶來的美妙程度甚至超越一些合資車型。對于很多人而言，手動擋是一個很麻煩很累的象征，但至少在中興C3上，只需下定決心嘗試，沒準就可以體會到開手動擋車也可以十分輕松。

機械式液壓助力出現在這臺小車上并不奇怪，畢竟這是目前成本最低、結構最為簡單的助力形式，當中興C3的車輪駛過路面上的裂縫，都會傳到方向盤上一撥夸張的振動，這突如其來的反應連我自己都感到瞳孔放大了一下，我想姑娘們遇到這種情況，小心臟難免不揪一下。畢竟受于成本，中興C3在舒適性上還做不到面面俱到。喜歡駕駛的男生們不必高興太早，C3的方向盤能夠傳來振動，卻無法傳遞樂趣，它的虛位很明顯，車頭的指向總比手上的動作慢半拍。雖然我也是那熱愛駕駛的一份子，但我覺得方向盤無法提供精準的指向時，豐富的回饋只會讓人心煩。

無論是在公路還是非鋪裝路面，中興C3的懸架都能提供不錯的舒適性。它并不是軟得忽悠，而是以略微放慢懸架回彈的節奏來減小車內的上下晃動。特別是在連續的短波路面，這樣調校的優勢更為明顯，坐在車內感覺到的顛簸很輕微。此時車內的乘客看著開車的你也許會覺得很有喜感——你氣定神閑的坐在那兒，而攥住方向盤的雙手卻在哆哆嗦嗦。

在場地試駕環節，中興C3的底盤給我的感覺很扎實，對車身的支撐充足有力。但由于輪胎在場地中水泥路面的摩擦力遠小于柏油路面，車輛的過彎速度要更低一些，因此還不能完全還原中興C3在極限情況的懸架表現。我期待著日后中興C3測試車的到來，屆時我們會為大家帶來更詳盡的評測內容。

● 總結：

在多數自主廠商把主攻力量放在緊湊型SUV的時候，中興將回馬槍刺至小型SUV領域我認為是個很明智的做法。在這個市場真正稱得上有實力的選手并不多，中興汽車此舉更有助于它在SUV車型中創下口碑。可喜的是，中興汽車在剛剛正式步入乘用車市場的時機便推出了一款相對不錯的產品，它擁有好看的外觀、較大的空間以及舒適的駕乘感受。不過縱使中興C3在產品層面上能與該級別成熟的產品平起平坐，但對于一個消費者還不熟知的品牌來說，沒被其它品牌的產品落下與成功還無法劃上等號。單論品牌影響力，中興C3的前方也并不是一片光明坦途，它還有很長的路要走，也需要時間來接受市場的檢驗。

來看看中興C3的主要競爭對手。長城M4良好的口碑是剛步入乘用車市場的中興C3目前難以企及的。諸如天窗、導航等該級別高端配置方面，長城M4也有多種車型供不同需求的消費者選擇，在產品線層次上更加成熟。而中興C3至少在今天的試駕會上，還只有單一的車型;一汽森雅S80上市已近三年，它開辟了小型SUV和MPV的跨界市場，特別是7座車型在本已擁有強大載物能力的基礎上提供了更為靈活的座椅布局，很容易獲得追求實用的消費者的青睞;智尚S30頂配車型售價不到7萬元，卻擁有導航、DVD和真皮坐椅等配置，這令它的性價比立刻拔高了一截，對于不少消費者而言都頗具誘惑力。不過對于中興C3，還有一個最大的懸念尚未揭曉。截止到目前，我們還不知道它的具體售價，如果我們今天試駕的這款車的最終定價能夠在6.5萬元之內的話，那它當真是一個不錯的選擇。