【11月12日，澳大利亞】2023賽季TCR世界巡回賽第8個(gè)分站在巴瑟斯特的Mount Panorama Circuit（巴瑟斯特全景山賽道）落下帷幕。領(lǐng)克車隊(duì)斬獲2冠1亞1季，以890的車隊(duì)總積分提前一個(gè)分站鎖定2023TCR世界巡回賽年度車隊(duì)總冠軍。
2023TCR世界巡回賽車隊(duì)積分榜
此役過后，年度車手總冠軍的歸屬越發(fā)白熱化。領(lǐng)克車手揚(yáng)·埃赫拉舍積384分，重回積分榜首位。奧迪車隊(duì)的胡夫同積384分，因分站冠軍數(shù)少于小揚(yáng)位列第二。來自現(xiàn)代車隊(duì)的車手米切利茲僅以1分之差排在第三位，年度車手總冠軍的爭(zhēng)奪依然充滿懸念。
2023TCR世界巡回賽車手積分榜
首戰(zhàn)山路，藍(lán)色軍團(tuán)迎來全新挑戰(zhàn)
巴瑟斯特全景山賽道位于澳大利亞悉尼市區(qū)200公里外的巴瑟斯特小鎮(zhèn)。該賽道被認(rèn)為是世界上最好、最具挑戰(zhàn)性的賽道之一。全長(zhǎng)6.213km，由23個(gè)彎角組成。“山路，多彎，狹窄”是這條賽道最顯著的標(biāo)簽，長(zhǎng)下坡賽段不斷考驗(yàn)每一臺(tái)賽車的抓地力水平與低速?gòu)澞芰Γ简?yàn)在長(zhǎng)時(shí)間剎車的巨大負(fù)荷下，每臺(tái)賽車的制動(dòng)性能。
登頂全景山，巴瑟斯特領(lǐng)略中國(guó)速度
與TCR世界巡回賽悉尼站相同的是，此次巴瑟斯特站的正賽依舊為3個(gè)回合，而連續(xù)背靠背征戰(zhàn)和緊密的賽程安排，也給車隊(duì)和車手的工作帶來了巨大的考驗(yàn)。
排位賽中，中國(guó)車手馬青驊由于輪胎配重失衡造成賽車劇烈抖動(dòng)，成績(jī)僅排在第12位。車手小揚(yáng)、大圣和比約克成功晉級(jí)Q2，最終位列全場(chǎng)第2、第3和第6。
第一回合正賽，由于小揚(yáng)在賽前更換發(fā)動(dòng)機(jī)，因此其發(fā)車順位罰退5名排在第7起步。大圣順勢(shì)來到頭排發(fā)車。比賽開始，領(lǐng)克車手圣地亞哥·烏魯希亞憑借著完美起步成功超越對(duì)手來到全場(chǎng)第一，隨后逐步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，最終將冠軍收入囊中。揚(yáng)·埃赫拉舍和比約克憑借默契的配合以第4、第5完賽。馬青驊駕駛由于賽道巨大的超車難度與中游集團(tuán)的激烈爭(zhēng)搶，以第16名完賽。
第二回合正賽的發(fā)車順位根據(jù)正賽1前10名倒序發(fā)車，排在第6位起步的比約克穩(wěn)中向前，成功超越2名對(duì)手上升至第四位。并在比賽最后一圈完成“絕殺”，成功登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。揚(yáng)·埃赫拉舍和烏魯希亞分獲第五和第六。中國(guó)車手馬青驊受機(jī)械故障困擾最終以第13名完賽。
第三回合正賽，領(lǐng)克車隊(duì)的烏魯希亞、比約克和揚(yáng)·埃赫拉舍三位車手在一號(hào)彎前上演絕妙的團(tuán)隊(duì)配合，揚(yáng)·埃赫拉舍成功來到第一的位置，大圣和比約克緊隨其后扛起防守大任。比賽過半，烏魯希亞賽車失控撞墻無(wú)奈退賽，隨后多位車手的機(jī)械故障引發(fā)安全車。在安全車的帶領(lǐng)下，小揚(yáng)和比約克成功包攬冠亞軍，幫助車隊(duì)提前一個(gè)分站便鎖定2023TCR世界巡回賽年度車隊(duì)總冠軍，而車手小揚(yáng)也重回車手積分榜榜首。
源于賽道賦予街道，03性能家族持續(xù)完善
為應(yīng)對(duì)巴瑟斯特的這條山路賽道，領(lǐng)克Cyan Racing車隊(duì)為03TCR賽車做了針對(duì)性調(diào)校，使其能夠在巴瑟斯特全景山賽道上有更好的表現(xiàn)。從2019年至今，領(lǐng)克不斷在國(guó)內(nèi)外積極參與和舉辦房車賽事、賽道體驗(yàn)，通過各類賽事不斷汲取經(jīng)驗(yàn)和車輛數(shù)據(jù)，不斷賦能量產(chǎn)民用車，豐富“+”系列產(chǎn)品。
今年10月，由領(lǐng)克與Cyan Racing冠軍團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校的中國(guó)高性能車的代表之作——領(lǐng)克03++震撼上市，搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO機(jī)械+渦輪雙增壓引擎，全新開發(fā)的8AT競(jìng)速變速箱，最大馬力達(dá)到350Ps，峰值扭矩達(dá)到450N·m，并采用競(jìng)技式寬體、三段可調(diào)鵝頸式碳纖維尾翼等可合法上路的賽車設(shè)計(jì)，堪稱一臺(tái)中國(guó)汽車品牌最為純粹的高性能車。作為領(lǐng)克03家族的高階之作，03++的到來，不僅填補(bǔ)了中國(guó)汽車品牌在世界量產(chǎn)高性能車版圖上的空白，更讓世界高性能車之林里從此有了中國(guó)品牌的身影。
11月18日-19日，2023TCR世界巡回賽收官站將在澳門格蘭披治大賽車70年打響，領(lǐng)克車隊(duì)時(shí)隔4年再度亮相東望洋街道賽，馬青驊作為本賽季TCR世界巡回賽唯一中國(guó)車手回歸主場(chǎng)作戰(zhàn)，他能否成為澳門格蘭披治大賽車史上首位奪得國(guó)際性賽事冠軍的中國(guó)車手？領(lǐng)克車隊(duì)揚(yáng)·埃赫拉舍又能否繼2020-2021年WTCR年度車手總冠軍后再度于頂級(jí)房車賽事中奪冠？ 答案即將揭曉，讓我們拭目以待！
