對于不少心懷山海,熱愛挑戰的人來說,硬派越野車是永遠忘不掉的“白月光”。無論是早期的牧馬人、奔馳G、路虎衛士,還是當下勢頭正盛的中國越野品牌坦克,轟鳴的動力引擎、四驅帶大梁的硬核配置,上山下河無處不至,哪里有夢想哪里就有越野人。
然而,隨著新能源化的到來,面對硬派越野車市這塊潛力無限的“大蛋糕”,合資品牌、自主品牌,都摩拳擦掌試圖分一杯羹。除目前坦克品牌上市的國內市場上第一款混合動力硬派越野車——坦克500 Hi4-T外,路虎準備在今年晚些時候推出純電版攬勝,同時奔馳G級越野車也在今年上海車展期間,展出了純電版的大G——EQG概念車,奇瑞T-1將提供燃油和混動兩種動力,此外,退出市場多年的悍馬帶著電氣化的姿態回歸,并開始在海外交付......硬派越野車市新能源“大戰”一觸即發。

縱觀目前車市,越野新能源路線大致分為兩種,一種是“新能源+越野”,以新能源價值為內核,兼顧部分越野性能需求。另一種是“越野+新能源”技術路線,以越野性能為內核,進行新能源價值的擴展,坦克Hi4-T就是這種路線。今天我們就來分析下Hi4-T為何會成為當下新能源越野的最優解。
Hi4-T越野新能源絕佳之選,沒有之一
背靠長城汽車30多年的越野經驗,坦克品牌懂越野,更知道如何造新能源越野,在新能源大勢下,堅持“可靠”原則,推出越野超級混動架構Hi4-T,這是一套以越野為核心的混動方案,采用油電并聯模式,解決了越野與電的先天矛盾,可依據場景需要,實現實時性的優勢互補,擁有串并聯電驅無法比擬的可靠優勢、動力性能。
越野大多數在戈壁、草原、叢林、沙石、涉水等場景下進行,這種情況下,汽車速度不快,但需要車輛頻繁大扭矩介入。目前大多數混動車型采用串并聯結構,在純電或串聯模式下,只有電機驅動車輪,低速下,電機+發動機驅動車輪,發動機扭矩非常羸弱,無法充分釋放扭矩,根本不能滿足越野對扭矩的需求,僅可滿足市區、高速等工況下的家用需求。

而Hi4-T并聯式方案,在原有發動機系統的基礎上,加入一套P2電機,發動機和電機都能獨立驅動車輛。城市工況下用電機驅動車子,可以更省油,而在越野模式下發動機驅動車子,適應更加復雜的路況。當車輛被困時,發動機和電機可同時驅動車輛,爆發最大扭矩讓車子脫困,這是串并聯混動或功率分流式混動無法實現的。此外,借助發動機穩定輸出的特性,可杜絕電機因持續峰值輸出造成的堵轉高溫問題,而在電機助力下,實現削峰填谷的效果,保證發動機始終處于最高效的運轉區間,進一步提升動力表現。


以電驅動為主的新能源,是具有越野屬性的城市SUV
與坦克“越野+新能源”技術路線不同,當下,以電驅動為主的新能源越野極具“噱頭”,其首先考慮的是新能源技術的采用,忽略了越野的極限場景需求,無法解決諸如電機的峰值扭矩衰退、前后橋動力解耦、補能等多個問題,更像一輛只有硬派越野車“外表”的“偽越野”。相對于該種技術路線下的純電或者增程式越野車來說,坦克Hi4-T四驅、續航、安全等優勢明顯。
純電以及大多數增程式車型,想要實現四驅系統,就要靠電機來實現,電四驅兩個電機獨立驅動前后車輪,沒有中央傳動軸,機械連接路徑短,擁有扭矩爆發更快、響應更快、脫困更容易等優勢,但由于前后電機物理解耦,前后軸也只能獲得單個電機的動力,無法達到綜合最大功率。在戶外,若遇上前輪打滑、沒有附著力,后輪又被大石頭卡住的情況,單靠一臺后電機可能根本無法完成脫困。
此外,如果一個脫困點反復試幾次過不去,還會出現“罷工”的情況。當電機的定子和轉子長時間“出力”,但卻沒有實際運轉,出現長時間堵轉情況時,電機會面臨內部溫度急劇上升的風險。系統出于自我保護機制,會限功率,導致電機“壽命衰減,如果系統提示過熱,要求靜置一段時間,這時就更沒法完成脫困了。

而Hi4-T能完美規避越野場景中,純電四驅長時間大扭矩輸出觸發電機熱保護,進行系統降級等危險情況的發生。其發動機和P2電機有一個動力分配機構完成動力耦合,兩者共同驅動汽車行駛。在這種大扭矩需求的工況下,扭矩輸出主要由發動機負責,此時Hi4-T處于并聯工作模式,電機負責調節發動機的工作高效區間,以及一部分輔助車輪作用。可依據場景需要,實現實時性的優勢互補。Hi4-T機械四驅,非解耦結構,再配合三把鎖,可以將整車動力傳遞到一個輪子上,即使單輪著地,也能保證整車扭矩的100%輸出,實現極限場景的輕松脫困。此外,Hi4-T還支持AWD、2H、4Hlock、4Llock等多種驅動模式,滿足多種工況下的動力輸出需求。


電越野也無法規避電池容量與重量、續航的矛盾。越野場景的續航損耗極大,頻繁極限功率和扭矩變化導致續航只有城市路況的15%-20%,為保持足夠續航,就需要更多的電量儲備,裝備更大更重的電池包,從而導致更大的能量消耗,這是電驅越野的死循環。即便是增程式越野,也無法規避續航問題,一旦處于電池饋電狀態,只能靠發電機持續補電,在饋電情況下像一條蟲,在越野環境下更是趴窩不動。
而基于Hi4-T的坦克SUV,采用油電并聯模式,賦予油、電兩種動力充分自由的匹配方式選擇,油電均可直驅,不僅可保證動力持續穩定輸出,其智能SOC策略還能實現有效能量管理,可針對城市、穿越、越野、放電等場景化需求,進行智能化調配,并能根據每個人的習慣差異自主調整。其與動力系統高度適配的能量回收策略,可將多余的動力轉化為電量,同時松油門即可進行能量回收,不放過每一個可能的補電機會,做到一點能量也不浪費。

純電或者增程式新能源越野,電池包更大或者更復雜,安裝在底盤上,在碎石、涉水等越野場景下,極易被磕碰、浸泡,安全風險極大。坦克品牌格外注重電池安全問題,開發初始秉承“安全至上理念”,除用戶日常使用工況下的安全保障外,聚焦用戶焦慮、行業新能源車起火高發場景、極限工況等方面,自上而下的安全需求展開,通過失效機理、系統主被動安全研究,打造全場景、全環節、全生命周期的高安全動力電池系統。
電芯間以及電池箱體內部采用新型超級隔熱材料進行防護,可承受1200℃高溫,將熱失控控制在最小范圍,實驗條件下模擬電芯熱失控后電池包全程(>24h)不起火、不爆炸。電池包在模擬浸入1m水深并保持30min,電池包內部不發生泄漏,功能及絕緣電阻正常,不影響高壓上電,整包滿足IP67防塵防水標準。此外,電池包直接暴露在汽油火焰下燃燒持續70s無起火、爆炸,且電池包外無明火。Hi4-T確保整車用戶極致安全,無論是面對飛沙走石還是炮彈坑,電池包都相對安全很多。

近幾年,在高端豪華越野SUV坦克的帶領下,硬派越野市場的消費熱情被迅速點燃。也正因為有坦克品牌的出現,這片細分市場的規模才得以倍數級擴大,毫不夸張地說,今天硬派越野車市場越來越受消費者關注,離不開坦克品牌的功勞。不過,越野車對品牌底蘊、技術積淀的要求更高,尤其是新能源越野造車“門檻”更高,不考慮越野可靠性,盲目推出新能源越野產品,企圖搶占市場的行為,完全就是拿消費者的生命開玩笑!當下,更安全、更可靠的Hi4-T才是越野新能源的最優解。