對于不少心懷山海，熱愛挑戰的人來說，硬派越野車是永遠忘不掉的“白月光”。無論是早期的牧馬人、奔馳G、路虎衛士，還是當下勢頭正盛的中國越野品牌坦克，轟鳴的動力引擎、四驅帶大梁的硬核配置，上山下河無處不至，哪里有夢想哪里就有越野人。

然而，隨著新能源化的到來，面對硬派越野車市這塊潛力無限的“大蛋糕”，合資品牌、自主品牌，都摩拳擦掌試圖分一杯羹。除目前坦克品牌上市的國內市場上第一款混合動力硬派越野車——坦克500 Hi4-T外，路虎準備在今年晚些時候推出純電版攬勝，同時奔馳G級越野車也在今年上海車展期間，展出了純電版的大G——EQG概念車，奇瑞T-1將提供燃油和混動兩種動力，此外，退出市場多年的悍馬帶著電氣化的姿態回歸，并開始在海外交付......硬派越野車市新能源“大戰”一觸即發。

縱觀目前車市，越野新能源路線大致分為兩種，一種是“新能源+越野”，以新能源價值為內核，兼顧部分越野性能需求。另一種是“越野+新能源”技術路線，以越野性能為內核，進行新能源價值的擴展，坦克Hi4-T就是這種路線。今天我們就來分析下Hi4-T為何會成為當下新能源越野的最優解。

Hi4-T越野新能源絕佳之選，沒有之一

背靠長城汽車30多年的越野經驗，坦克品牌懂越野，更知道如何造新能源越野，在新能源大勢下，堅持“可靠”原則，推出越野超級混動架構Hi4-T，這是一套以越野為核心的混動方案，采用油電并聯模式，解決了越野與電的先天矛盾，可依據場景需要，實現實時性的優勢互補，擁有串并聯電驅無法比擬的可靠優勢、動力性能。

越野大多數在戈壁、草原、叢林、沙石、涉水等場景下進行，這種情況下，汽車速度不快，但需要車輛頻繁大扭矩介入。目前大多數混動車型采用串并聯結構，在純電或串聯模式下，只有電機驅動車輪，低速下，電機+發動機驅動車輪，發動機扭矩非常羸弱，無法充分釋放扭矩，根本不能滿足越野對扭矩的需求，僅可滿足市區、高速等工況下的家用需求。

而Hi4-T并聯式方案，在原有發動機系統的基礎上，加入一套P2電機，發動機和電機都能獨立驅動車輛。城市工況下用電機驅動車子，可以更省油，而在越野模式下發動機驅動車子，適應更加復雜的路況。當車輛被困時，發動機和電機可同時驅動車輛，爆發最大扭矩讓車子脫困，這是串并聯混動或功率分流式混動無法實現的。此外，借助發動機穩定輸出的特性，可杜絕電機因持續峰值輸出造成的堵轉高溫問題，而在電機助力下，實現削峰填谷的效果，保證發動機始終處于最高效的運轉區間，進一步提升動力表現。

以電驅動為主的新能源，是具有越野屬性的城市SUV

與坦克“越野+新能源”技術路線不同，當下，以電驅動為主的新能源越野極具“噱頭”，其首先考慮的是新能源技術的采用，忽略了越野的極限場景需求，無法解決諸如電機的峰值扭矩衰退、前后橋動力解耦、補能等多個問題，更像一輛只有硬派越野車“外表”的“偽越野”。相對于該種技術路線下的純電或者增程式越野車來說，坦克Hi4-T四驅、續航、安全等優勢明顯。

純電以及大多數增程式車型，想要實現四驅系統，就要靠電機來實現，電四驅兩個電機獨立驅動前后車輪，沒有中央傳動軸，機械連接路徑短，擁有扭矩爆發更快、響應更快、脫困更容易等優勢，但由于前后電機物理解耦，前后軸也只能獲得單個電機的動力，無法達到綜合最大功率。在戶外，若遇上前輪打滑、沒有附著力，后輪又被大石頭卡住的情況，單靠一臺后電機可能根本無法完成脫困。

此外，如果一個脫困點反復試幾次過不去，還會出現“罷工”的情況。當電機的定子和轉子長時間“出力”，但卻沒有實際運轉，出現長時間堵轉情況時，電機會面臨內部溫度急劇上升的風險。系統出于自我保護機制，會限功率，導致電機“壽命衰減，如果系統提示過熱，要求靜置一段時間，這時就更沒法完成脫困了。

而Hi4-T能完美規避越野場景中，純電四驅長時間大扭矩輸出觸發電機熱保護，進行系統降級等危險情況的發生。其發動機和P2電機有一個動力分配機構完成動力耦合，兩者共同驅動汽車行駛。在這種大扭矩需求的工況下，扭矩輸出主要由發動機負責，此時Hi4-T處于并聯工作模式，電機負責調節發動機的工作高效區間，以及一部分輔助車輪作用。可依據場景需要，實現實時性的優勢互補。Hi4-T機械四驅，非解耦結構，再配合三把鎖，可以將整車動力傳遞到一個輪子上，即使單輪著地，也能保證整車扭矩的100%輸出，實現極限場景的輕松脫困。此外，Hi4-T還支持AWD、2H、4Hlock、4Llock等多種驅動模式，滿足多種工況下的動力輸出需求。

電越野也無法規避電池容量與重量、續航的矛盾。越野場景的續航損耗極大，頻繁極限功率和扭矩變化導致續航只有城市路況的15%-20%，為保持足夠續航，就需要更多的電量儲備，裝備更大更重的電池包，從而導致更大的能量消耗，這是電驅越野的死循環。即便是增程式越野，也無法規避續航問題，一旦處于電池饋電狀態，只能靠發電機持續補電，在饋電情況下像一條蟲，在越野環境下更是趴窩不動。

而基于Hi4-T的坦克SUV，采用油電并聯模式，賦予油、電兩種動力充分自由的匹配方式選擇，油電均可直驅，不僅可保證動力持續穩定輸出，其智能SOC策略還能實現有效能量管理，可針對城市、穿越、越野、放電等場景化需求，進行智能化調配，并能根據每個人的習慣差異自主調整。其與動力系統高度適配的能量回收策略，可將多余的動力轉化為電量，同時松油門即可進行能量回收，不放過每一個可能的補電機會，做到一點能量也不浪費。

純電或者增程式新能源越野，電池包更大或者更復雜，安裝在底盤上，在碎石、涉水等越野場景下，極易被磕碰、浸泡，安全風險極大。坦克品牌格外注重電池安全問題，開發初始秉承“安全至上理念”，除用戶日常使用工況下的安全保障外，聚焦用戶焦慮、行業新能源車起火高發場景、極限工況等方面，自上而下的安全需求展開，通過失效機理、系統主被動安全研究，打造全場景、全環節、全生命周期的高安全動力電池系統。

電芯間以及電池箱體內部采用新型超級隔熱材料進行防護，可承受1200℃高溫，將熱失控控制在最小范圍，實驗條件下模擬電芯熱失控后電池包全程（＞24h）不起火、不爆炸。電池包在模擬浸入1m水深并保持30min，電池包內部不發生泄漏，功能及絕緣電阻正常，不影響高壓上電，整包滿足IP67防塵防水標準。此外，電池包直接暴露在汽油火焰下燃燒持續70s無起火、爆炸，且電池包外無明火。Hi4-T確保整車用戶極致安全，無論是面對飛沙走石還是炮彈坑，電池包都相對安全很多。

近幾年，在高端豪華越野SUV坦克的帶領下，硬派越野市場的消費熱情被迅速點燃。也正因為有坦克品牌的出現，這片細分市場的規模才得以倍數級擴大，毫不夸張地說，今天硬派越野車市場越來越受消費者關注，離不開坦克品牌的功勞。不過，越野車對品牌底蘊、技術積淀的要求更高，尤其是新能源越野造車“門檻”更高，不考慮越野可靠性，盲目推出新能源越野產品，企圖搶占市場的行為，完全就是拿消費者的生命開玩笑！當下，更安全、更可靠的Hi4-T才是越野新能源的最優解。