根據(jù)最新的消息了解到，吉利睿藍(lán)7將搭載操控上限非常高的五連桿懸掛。此前睿藍(lán)汽車官方便透露了一些關(guān)于吉利睿藍(lán)7的產(chǎn)品力信息，引起行業(yè)高度關(guān)注，而此次又曝光了五連桿懸掛，讓行業(yè)相關(guān)人士對該車型的期待值進(jìn)一步沸騰。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，吉利睿藍(lán)7的操控性將不輸同集團(tuán)旗下的極氪001。
汽車懸掛，作為汽車減震及維持車輛穩(wěn)健操控的重要零部件，從汽車工業(yè)誕生之初，人們就為了提高汽車的舒適性及操控性而不斷優(yōu)化懸掛結(jié)構(gòu)，以此來不斷提高汽車底盤性能的上限。從最初的螺旋彈簧，到18世紀(jì)70年代出現(xiàn)第一代獨立懸掛，再到19世紀(jì)中葉出現(xiàn)的經(jīng)典懸掛麥弗遜，人們在追求提高懸掛性能帶來的舒適與操控這條路上從未停止過腳步。
當(dāng)前的汽車市場上，懸掛的種類可以說是五花八門，有獨立式懸掛和非獨立式懸掛，其中獨立式懸掛又分麥弗遜式、三連桿式、四連桿式等等，一些研發(fā)能力較強(qiáng)的廠商還會在一些常規(guī)的懸掛結(jié)構(gòu)上做一些“魔改“，比如寶馬的雙球節(jié)式懸掛就是針對麥弗遜式懸掛優(yōu)化而來的。
在燃油車領(lǐng)域，五連桿懸掛往往與“高端”、“豪華”、“操控”等詞并列。寶馬CLAR平臺、奔馳縱置車系、奧迪MLB Evo，采用的均是五連桿懸掛。
而在新能源領(lǐng)域，針對全新研發(fā)的純電平臺，各廠家更鐘情于五連桿懸掛的應(yīng)用，比如奧迪/保時捷PPE、奔馳EVA（EQ）、特斯拉Model 3/Y等均采用了該懸掛結(jié)構(gòu)。純電車之所以更熱衷于選擇五連桿懸掛，主要是純電車在傳統(tǒng)燃油車上增加了電池的重量，且質(zhì)心位置向下向后移動，所以后懸掛的負(fù)荷增大，為了讓懸掛系統(tǒng)更好地適應(yīng)后輪電機(jī)的瞬時大扭矩輸出，五連桿后懸掛無疑是最好的選擇之一。
尤其是SUV車型，由于SUV不僅僅是在城市鋪裝路面行駛，很多車主經(jīng)常會開著SUV去戶外或鄉(xiāng)下，而這些地方多經(jīng)常會遇到坑洼、泥石等復(fù)雜路面，此時五連桿懸掛的優(yōu)勢就能得到進(jìn)一步凸顯。五連桿懸掛還設(shè)有縱向的拖曳臂，當(dāng)遇到顛簸路面時，車輪能夠垂直于輪心跳動，對于縱向沖擊的優(yōu)化也更好，舒適度更好。總的來說，五連桿懸架的舒適性和操控性的上限，要好于任何一種形式。
但是由于五連桿懸掛設(shè)計成本與調(diào)校成本相對較高，所以更多的只出現(xiàn)在BBA這類豪華品牌，而且是以后驅(qū)為主的中高端車型當(dāng)中，因此價格也都以“貴”字當(dāng)頭。據(jù)了解，吉利睿藍(lán)7搭載了目前“食物鏈頂端”的后五連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu)。相比其他懸掛形式，五連桿懸掛桿系更多，設(shè)計自由度更高，可以實現(xiàn)對車輪精準(zhǔn)的導(dǎo)向，對于車輪傾角、束角的控制也更加全面，在保證舒適性的同時，可以大大增加車輛的操控性能上限。
此外，根據(jù)之前曝光的信息來看，吉利睿藍(lán)7對底盤性能有著極致的追求。其所采用的GBRC水晶架構(gòu)與吉利SEA浩瀚架構(gòu)疑似高度同源，參考同樣搭載SEA浩瀚架構(gòu)、采用后五連桿懸掛的smart精靈、以及多連桿懸掛的極氪001等車型表現(xiàn)出的優(yōu)秀駕乘體驗、行駛穩(wěn)定性以及操控性，相信吉利睿藍(lán)7除了在后置后驅(qū)上，能為消費者帶來優(yōu)秀的駕趣體驗，其五連桿懸掛帶來的舒適性和操控穩(wěn)定性也值得我們高度期待。
從目前已經(jīng)官宣的后置后驅(qū)、0-50km/h僅2.8秒的高能效電機(jī)、到動力輸出無級調(diào)節(jié)、再到此次曝光的五連桿后懸掛可以說吉利睿藍(lán)7將所有性能車該有的配置都傾情奉上。有著如此好的硬件基礎(chǔ)，不由得期待它真實的操控力表現(xiàn)。睿藍(lán)汽車對于打造真正的“駕駛者之車“的決心已昭然若揭，目測其操控性將不輸疑似同源架構(gòu)的極氪001，甚至可以和業(yè)內(nèi)公認(rèn)的性能車標(biāo)桿保時捷911扳一扳手腕。
雖然不少廠商對電動車也有性能方面的追求，但往往都做的不夠極致，而吉利睿藍(lán)7通過將性能配置全部拉滿的方式，體現(xiàn)睿藍(lán)汽車對于做好一輛性能車的極致追求，玩的就是心跳，同時也為新能源A+級SUV市場起到了表率作用，用最大的誠意回饋用戶的期待。
