據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年越野汽車市場研究報告》指出，中國硬派越野市場正在興起，越來越多自主品牌企圖進入這一市場分一杯羹，且趨向以電動化為主要技術路線。作為中國硬派越野新藍海的開拓者，坦克品牌也當仁不讓，在廣州車展發布坦克500 PHEV長續航版，從經驗積淀、平臺技術和產品試驗等維度展示其不俗實力，令市場對坦克SUV在新能源時代的表現充滿期待。

純正越野血統 長城三十多年越野基因賦能

造一臺能越野的車很難，造一臺懂越野的車更難。與傳統城市SUV和轎車所面對的工況截然不同，越野所面臨的行駛場景會更為復雜（沖沙、攀爬、泥濘、涉水、盤山等場景），需要對越野的深刻理解與深厚積淀，具有極高的越野技術門檻。

而在國內眾多汽車品牌中，坦克SUV是為數不多既懂越野、更掌握硬核越野技術的SUV品牌。背靠長城汽車三十多年造車經驗及近千萬的用戶數據積累，坦克SUV擁有用戶需求的清晰界定和對技術邏輯、場景探索的深刻理解，從研發實驗室到用戶使用終端“道艱且阻”，可以說坦克SUV所擁有的越野護城河絕非一時之功，靠的是“深挖洞、廣積糧”。

匯集長城多年SUV制造經驗、兼容并蓄的坦克平臺；中國品牌中第一且唯一的一款3.0T+9AT動力組合，功率扭矩不輸豪華品牌同類競品，彰顯強大的自主研發實力，為坦克SUV提供了戰力值“拉滿”的硬核技術儲備。這些都是坦克最強有力的資本，是任何進入新能源越野領域的后來者靠純技術層面無法跨越的“壁壘”。

優異的市場表現更加佐證坦克SUV硬派越野的翹楚地位堅如磐石。數據顯示，成立兩年坦克SUV累計銷量已突破20萬輛大關，坦克品牌在中國硬派越野市場的市占率達60%，每賣出2臺硬派越野車就有1臺是坦克SUV，坦克SUV儼然已經成為高端越野的代名詞。隨著正式入局新能源越野，坦克SUV正重新定義新能源越野的準入門檻與品類標準，實現繼燃油之后坦克品牌在新能源時代的再次進階，讓用戶享受到更加“帶電”的新能源越野美好生活。

坦克越野超級混動架構 三大核心優勢展領軍者實力

“你永遠可以相信坦克”，這一坊間對坦克SUV的口碑蓋章，如今套用在新能源時代仍在“有效期”。坦克SUV作為中國高端越野車“引領者”，面對電動越野在現階段存在的種種技術壁壘，秉持敬畏之心，提出“越野+新能源”技術路線這一時代“優解”。坦克SUV立足領先的高性能發動機、電池、電驅、電控及坦克平臺，打造高性能坦克越野超級混動架構。全面引領新能源越野新時代。

（圖片為坦克平臺 3.0T PHEV車型底盤模型）

越野玩家玩的就是“不走尋常路”，試想在持續長上坡、沙漠、泥坑等極端路面行駛，大功率、強動力就是“剛需”，但是現階段的純電車型會面臨峰值功率難以持久、電機怠工等諸多挑戰。而坦克越野超級混動架構基于P2結構打造，發動機與電機采用并聯模式，發動機直接驅動車輛，可以持續進行功率扭矩輸出，耐久度經得住考驗，適合越野場景下的長時間高功率輸出，能夠很好解決純電越野動力持續性不足的問題。

而“脫困能力”則是越野玩家的“安全感“。在深坑、泥濘等陷車場景下，純電越野SUV使用電控四驅，前后橋動力為完全解耦狀態，無法有效脫困。而憑借縱置 P2 混動架構下的TOD+差速鎖組合，保留機械四驅基底，同時更具備三把差速鎖，不僅可以實現同軸鎖止，還能實現軸間鎖止，即使僅有一個車輪有附著力，也能承擔全部動力，極限脫困能力更強。比如用戶在野外場景行駛遭遇炮彈坑，導致車輛陷車且車輪懸空時，坦克越野超級混動架構更靈活的前后軸扭矩分配將動力輸出到著地車輪，助力車輛極限脫困。

在能量管理上，坦克越野超級混動架構的SOC能量管理策略可針對用戶充電習慣、路面狀況做到 “因時而異”、“按需分配”。系統根據歷史數據為駕駛者進行個性化方案匹配，保證車輛電量平衡與能量冗余，從而覆蓋用戶城市與越野的全地形駕駛需求，為消費者提供多元生活可能性。更可貴之處在于，坦克越野超級混動架構采用并聯混動系統，即使在電量低的情況下，也可以通過發動機直驅進行動力輸出，通過分動箱智能分配到前后橋，以實現低電量情況下越野能力依然強悍。

新能源越野 安全可靠是底線

如果說坦克越野超級混動架構的三大核心性能奠定了坦克新能源的硬核實力，那么其對產品技術的安全可靠性、可延展性等方面的縝密周全考慮，更是應驗“姜還是老的辣”這句老話。可以說，坦克新能源越野技術路線是目前技術水平下極具現實價值的解決方案，坦克SUV仍是硬派越野的不二選擇。

在安全保障方面，坦克新能源越野電池包布局位于車輛后部大梁之上，更高的離地間隙在越野時不易受到沖擊、也不容易被水浸泡；同時電池后部還設置了增強合金防撞梁，大幅提升安全性，讓用戶無懼崎嶇、涉水等復雜道路。

且基于P2架構打造的坦克越野超級混動架構僅在變速箱上以新能源結構進行重組布局，在純正越野所倚重的后橋、懸架等位置不做變更，換句話說，其越野改裝升級的潛質沒有變化，可以適配市面上大部分成熟的改裝方案，不得不說坦克是真懂越野的。

值得一提的是，現在主打純電越野的產品大多數都宣傳“原地調頭”，事實上，其功能原理早已不是秘密，技術實現并非難事，但實際使用價值尚待商榷。原地掉頭的前提條件是水平路面，試想在極限越野場景下，難覓水平地面路況，四個車輪存在高度差的情況下原地掉頭就會存在路線失控情況，極易造成危險。在相類似的功能上，坦克SUV的坦克轉彎，擁有更強的對極端環境的適應性，在實際越野中也具有非常高的實用性。

目前，坦克500 PHEV已通過嚴苛產品測試的歷煉。坦克SUV選取上百種不同地形地貌不同環境的標定場景，以超千人的專業工程師團隊，對搭載坦克越野超級混動架構的坦克500 PHEV進行3000+項標定測試。測試結果顯示，在近百種地形地貌、最大溫差達80攝氏度的標定測試場景下，產品展現出強大的越野性能，帶來高性能、低能耗卓越越野駕控體驗。

面向新能源越野用戶需求與技術創新的時代之變，坦克SUV已做好了自己的準備。在中國首款縱置P2混動架構產品的加持下，開啟新能源越野全新征程。強大越野基因和底蘊、先進可靠技術和產品，都為全球用戶帶來真正具有越野使用價值的性能體驗和“帶電”生活，也將持續引領中國越野汽車品牌向上突破。