汽車安全，一直是社會各界非常關注的問題，上到主機廠、權威行業(yè)機構，下到消費者，對于車輛安全都是非常關心。然而比較尷尬的是，汽車安全作為一個綜合性問題，并不能通過安全配置、車身結構等單一、片面的體現(xiàn)，所以最接近現(xiàn)實碰撞的各大碰撞試驗就成了衡量一臺車是否安全的終極考驗。
碰撞試驗解讀 坦克500高分通過安全大考
近日，網(wǎng)絡上發(fā)布了“網(wǎng)紅SUV”坦克500的碰撞試驗時視頻，在這場碰撞測試中，25%超小重疊偏置碰撞無疑備受矚目，因為這個項目曾經(jīng)令無數(shù)“神車”折戟。實際上，自從2002年美國IIHS引入這項測試時，只有兩款車通過測試，說它是車企的噩夢一點不為過，但坦克500卻在這場終極大考中成績優(yōu)異，輕松通過測試。
讓我們還原一下碰撞時的場景，首先該項測試車速為64km/h，實行主駕一側25%偏置碰撞，執(zhí)行標準與美規(guī)IIHS相同。碰撞過后，從側面視角能夠看到，坦克500的車頭部位因為吸能產(chǎn)生了潰縮，但是外力傳遞到A柱后就有了明顯的抑止，最為關鍵的A柱并無形變，很好地保護了駕駛艙。同時，車輪并未擊潰乘員艙下部，門檻完好無損。
此外，從上面視角能夠看出，坦克500在面對緊急碰撞時，采用了碰撞規(guī)避設計，碰撞后，拋輪保命的理念，引導力量讓車身往非碰撞一側滑去，避免碰撞力量的后續(xù)傳遞，而車輪則折斷在底盤下方，避免輪胎對乘員艙腿部空間的入侵。
總的來說，在25%超小重疊碰撞測試中，坦克500車頭潰縮吸能減少碰撞能量，堅硬的A柱、門檻完好，氣囊迅速正確彈出，很好地保護到乘員艙免受撞擊帶來的傷害。而且，坦克500的碰撞規(guī)避設計，很好的規(guī)避了后續(xù)的撞擊余波，如此一來，得到高分也就理所當然了。
除了25%偏置碰撞，側面碰撞測試也十分關鍵，最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，交通事故傷亡率最大就是側面碰撞事故，死亡率高達40%，所以該項碰撞測試必要且重要。
50km/h 1.5噸重疊壁側碰試驗，是模擬一臺1.5噸的汽車對側面進行碰撞，能夠看到，坦克500在遭受側面撞擊后，車身側面有些凹陷，但是B柱、車門形變量都沒有任何問題，而且側氣囊保護到位，玻璃碎片也不會產(chǎn)生二次傷害，很好地保護好駕駛艙。
當然，以上試驗都算是常規(guī)測試，還有一項非常規(guī)的測試更能顯示出坦克500的高安全性，就是側面柱碰撞測試。
測試過程中，坦克500以32km/h的時速、車身姿態(tài)75°角，進行側面柱碰撞測試，由于碰撞接觸面積小，對于車輛的B柱有著極大的壓力，能夠看到，坦克500在面對柱碰撞測試時，側面有明顯的形變，但是得益于坦克500的大梁結構，到縱梁部分就扛下了所有能量，使得乘員艙完好無損，表現(xiàn)十分優(yōu)異。所以綜合這次碰撞測試來看，坦克500車如其名，車身堅固異常，安全表現(xiàn)值得信賴。
被動安全無懈可擊 主動安全將危險扼殺在搖籃里
坦克500在碰撞測試中的優(yōu)異表現(xiàn)證明其安全性能十分出色，追根溯源，是因為坦克500從開發(fā)之初就以五星安全標準研發(fā)設定，車身大比例使用高強度鋼，在被動安全方面做到冗余配置，為用戶構建安全基礎。當然，雖然坦克500堅如磐石，但是對于消費者來說，避免險情、將危險扼殺在搖籃里才是上上之策。
在主動安全方面，坦克500全副武裝，全系車型均搭載L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，更可選裝HWA / NOH高速領航輔助駕駛功能，在高精地圖加持下，實現(xiàn)高速路段的導航路徑規(guī)劃，自動識別前方路段并具備上下匝道、自動變道等功能，讓長途駕駛更輕松。同時配備20余項主動安全技術，通過毫米波雷達、智能駕駛攝像頭隨時感應周圍的環(huán)境，讓駕駛者預先感知到可能發(fā)生的危險，增加駕駛者的舒適性和安全性。
比如當有車輛處于駕駛員的盲區(qū)位置時，盲點監(jiān)測系統(tǒng)就會工作，車輛會發(fā)出提醒，以防險情發(fā)生；而當駕駛員因為走神發(fā)生誤判時，預警系統(tǒng)就會工作，發(fā)出碰撞預警、追尾警告等等。此外，坦克500還有緊急避障系統(tǒng)，具備緊急轉向輔助前后向和側向制動、AEB緊急制動、智能躲閃、自動剎車等，盡可能避免碰撞的發(fā)生。
總結：無論汽車如何發(fā)展，汽車安全是最永恒的問題，是消費者最核心的訴求，因為涉及健康與生命，怎么小心都不為過。坦克500今日的碰撞成績顯示，這是一臺車身結實穩(wěn)固、安全性能出色、令人放心安心的硬派SUV。而且安全不止于此，坦克500在主動安全上下的功夫，為消費者帶來更為便捷、安全、舒適的駕控體驗。正所謂“車如其名”，坦克不是白叫的，坦克500也足夠令人信賴！
