今年9月底，新能源SUV市場(chǎng)來了一個(gè)新老朋友——第三代H6 DHT-PHEV，作為插混新能源圈子的新朋友，SUV圈里的老朋友，新車沿襲了H6的國民SUV基因，以滿足用戶需求為己任，搭載1.5T混動(dòng)專發(fā)動(dòng)機(jī)，檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)與護(hù)芯甲動(dòng)力電池組，開啟了哈弗品牌進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的序幕。在之前自主新能源SUV領(lǐng)域，比亞迪宋PLUS DM-i幾乎實(shí)現(xiàn)了一車獨(dú)大，而第三代H6 DHT-PHEV的到來，憑借國民SUV的底蘊(yùn)與1.5T+插混的新能源動(dòng)力系統(tǒng)，旨在重塑新能源SUV市場(chǎng)格局。

快，一個(gè)字不足以描述駕控之樂

“快”是駕駛過第三代H6 DHT-PHEV的共同感受。新車在挑戰(zhàn)0-100km/h加速體驗(yàn)時(shí)，全程的靜音效果與風(fēng)馳電掣的“快”形成了鮮明的對(duì)比。從0起步，只需掛上D擋，油門踩到底，剩下的交給1.5T+DHT就行了。純電起步，得益于精準(zhǔn)的扭矩控制，能感覺到輪胎拼命抓地加速前行，不知不覺間，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)，車艙內(nèi)依然很安靜，完全沒有燃油車那種發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼的感覺，在電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)下，第三代H6 DHT-PHEV給出了長(zhǎng)久而有力推背感，全程沒有任何斷檔，即便是DHT有兩個(gè)直驅(qū)擋位，也絲毫感覺不到燃油車那種加速時(shí)出現(xiàn)的換擋波動(dòng)，很顯然，在與電機(jī)的協(xié)作中，換擋沖擊被消除了。

在0-100km/h大油門急加速中，一個(gè)“快”字顯然不足以描述第三代H6 DHT-PHEV深踩油門的快感，“靜”更讓人記憶猶新。在時(shí)速破百之后，第三代H6 DHT-PHEV的動(dòng)力儲(chǔ)備依然非常深厚。在高速公路行駛時(shí)，動(dòng)力儲(chǔ)備就顯得尤為重要，高速超車是常規(guī)操作，第三代H6 DHT-PHEV作為一款新能源SUV，完全沒有純電車型的高速乏力感，也沒有燃油車高速的嘶吼，只需踩下油門，1.5T的混動(dòng)系統(tǒng)在電機(jī)作用下，即刻發(fā)力彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力遲滯，超車動(dòng)作行云流水，極大縮短了超車時(shí)間，提高了行車安全。

作為插混新能源SUV的新面孔，難免會(huì)有人拿來與比亞迪宋PLUS DM-i對(duì)比一番。在同為前驅(qū)動(dòng)力布局的車型里，作為比亞迪市場(chǎng)主銷車型宋PLUS DM-i就略顯弱小一些。由于該車是DM-i混動(dòng)變速箱是單擋設(shè)計(jì)，再加上配備了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就要進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)間，車內(nèi)的噪音較為明顯，而且在高速超車時(shí)，動(dòng)力儲(chǔ)備也不夠強(qiáng)大，超車速度偏慢，感覺不夠從容。

評(píng)價(jià)一款最好的辦法就是親自去駕駛它，第三代H6 DHT-PHEV很顯然一個(gè)“快”難以概括，因?yàn)樗瑫r(shí)具備了純電的靜、混動(dòng)的省，快只是其一，越開越喜歡。

穩(wěn)，一個(gè)字就能呈現(xiàn)底盤的功力

第三代H6 DHT-PHEV承襲了國民神車哈弗H6的基因，作為全球SUV專家，其底盤功力不可小覷。新車的底盤調(diào)校充分考量了中國路況與國人用車需求，將運(yùn)動(dòng)性與舒適性做到了很好的平衡，同時(shí)在耐久性與可靠性上也有良好表現(xiàn)。第三代H6 DHT-PHEV十分厚道的使用了E型多連桿懸架，側(cè)向鑄鋼控制臂，剛度高，側(cè)向支撐好；同時(shí)配備縱向大直徑襯套，緩沖能力強(qiáng)，再經(jīng)過新能源SUV車型專業(yè)調(diào)校，可靠性、操控性、舒適性一流。在駕駛第三代H6 DHT-PHEV通過顛簸路段時(shí)，避震系統(tǒng)很好過濾了令人不適的震動(dòng)，同時(shí)將清晰的路感傳遞到駕駛者手中，除了有懸架的功勞，也離不開DP電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為獲得更好的靜謐性體驗(yàn)，將DP電機(jī)布置在轉(zhuǎn)向器上，并設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，避免了轉(zhuǎn)向噪音傳入車內(nèi)，同時(shí)也獲得了更精準(zhǔn)的方向控制感，讓人信心十足。

對(duì)比友商的宋PLUS DM-i底盤，與第三代H6 DHT-PHEV的全路況調(diào)校略有不同，宋PLUS更注重舒適性，整個(gè)底盤調(diào)校偏“軟”，好處是中低速很舒服，缺點(diǎn)也相對(duì)明顯，剎車點(diǎn)頭的幅度與過彎的側(cè)傾量都偏大一些，高速行車的操穩(wěn)性能也略有欠缺。

第三代H6 DHT-PHEV的底盤調(diào)校重在一個(gè)“穩(wěn)”字，不僅各路況表現(xiàn)更平衡也更顯韌性，而且也更易于駕駛者操控汽車，這就是SUV專家的底盤功力。

安，一個(gè)字就能解決一切焦慮

長(zhǎng)城汽車始終將安全放在首位，“不安全，不造車；不夠安全，不造新能源車”，是企業(yè)對(duì)待安全矢志不移的態(tài)度。新車搭載了高安全性能的“護(hù)芯甲”電池組，“補(bǔ)齊新能源安全的最后一塊短板”，奠定一切安全的基調(diào)。該電池組配備了超高強(qiáng)度鋼制箱體，鋼制外殼熔點(diǎn)高達(dá)1500℃，并且隔熱間距達(dá)到30mm，里面還填充了大量的隔熱材料，即使在高溫狀態(tài)下也不用擔(dān)心。同時(shí)，它還采用了整體式高強(qiáng)度安全框架，將電芯置于最中心，能有效抵抗外部沖擊且防水防滲性能卓越。在中汽研電池安全極限挑戰(zhàn)中，“護(hù)芯甲”動(dòng)力電池在超國標(biāo)安全試驗(yàn)中，完成了擠壓、火燒和浸水三大挑戰(zhàn)，擁有超國標(biāo)的安全級(jí)別，安全性十分可靠。

電池安全了，基于電池的拓展性應(yīng)用也就更加舒心。第三代H6 DHT-PHEV提供55km和110km兩個(gè)NEDC工況續(xù)航里程的版本，全系支持3.3kW大功率外放電V2L功能。110km續(xù)航的車型電池容量為19kWh，以最大功率對(duì)外放電，連續(xù)供電差不多6小時(shí)，足夠一車人來一場(chǎng)無煙電爐燒烤晚餐，同時(shí)還能播放著音樂并且點(diǎn)亮營地照明，輕松玩至深夜。如果開啟“低電量自動(dòng)發(fā)電”，第三代H6 DHT-PHEV就從“充電寶”變身“發(fā)電站”，玩得更通透。護(hù)芯甲電池組極大拓展了用車便捷性。

對(duì)比比亞迪宋PLUS，同為插混車型，電池容量為18kWh，另外，宋PLUS DM-i雖然稱其搭載了比亞迪著名的刀片電池組，但是據(jù)悉與EV車型上使用的刀片電池組并不完全相同，其安全性能有待檢測(cè)。

在汽車智能化突飛猛進(jìn)的當(dāng)下，還有一種焦慮是“升級(jí)焦慮”，如果功能迭代不受硬件影響，那將是另一種心安。在L2級(jí)智能駕駛輔助方面，第三代H6 DHT-PHEV采用了視覺分析，Mobileye eyeq4輔助駕駛芯片，超強(qiáng)算力，除了識(shí)別交通標(biāo)志牌外，還可以分析交通狀況，功能迭代僅需要升級(jí)圖像識(shí)別的算法即可，幾乎不受硬件的限制。而宋PLUS的智能駕駛輔助使用了雷達(dá)+攝像頭兩個(gè)傳感器協(xié)同工作，后續(xù)升級(jí)容易受到硬件版本的影響。

從電池安全焦慮，到充電等待的焦慮，再到功能升級(jí)的焦慮，第三代H6 DHT-PHEV統(tǒng)統(tǒng)解決，一個(gè)“安”字，表達(dá)出0焦慮的舒坦。

第三代H6 DHT-PHEV是長(zhǎng)城哈弗品牌厚積薄發(fā)的精品新能源國民SUV，一款真正的良心作品，也是哈弗品牌晉升“新能源SUV專家”的開山力作。大家感受這款車的厲害往往從它帶“T”的混動(dòng)系統(tǒng)開始，“快”一個(gè)字不足以描述它的爽，“穩(wěn)”更顯哈弗制造SUV的功力，而“安”則是讓每為擁有它的人都盡情享受更有品質(zhì)的汽車生活。增壓就是正義，是的，這只是新能源國民SUV正義的開始，新能源SUV新格局的開始。