今年9月底,新能源SUV市場(chǎng)來了一個(gè)新老朋友——第三代H6 DHT-PHEV,作為插混新能源圈子的新朋友,SUV圈里的老朋友,新車沿襲了H6的國民SUV基因,以滿足用戶需求為己任,搭載1.5T混動(dòng)專發(fā)動(dòng)機(jī),檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)與護(hù)芯甲動(dòng)力電池組,開啟了哈弗品牌進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的序幕。在之前自主新能源SUV領(lǐng)域,比亞迪宋PLUS DM-i幾乎實(shí)現(xiàn)了一車獨(dú)大,而第三代H6 DHT-PHEV的到來,憑借國民SUV的底蘊(yùn)與1.5T+插混的新能源動(dòng)力系統(tǒng),旨在重塑新能源SUV市場(chǎng)格局。


快,一個(gè)字不足以描述駕控之樂
“快”是駕駛過第三代H6 DHT-PHEV的共同感受。新車在挑戰(zhàn)0-100km/h加速體驗(yàn)時(shí),全程的靜音效果與風(fēng)馳電掣的“快”形成了鮮明的對(duì)比。從0起步,只需掛上D擋,油門踩到底,剩下的交給1.5T+DHT就行了。純電起步,得益于精準(zhǔn)的扭矩控制,能感覺到輪胎拼命抓地加速前行,不知不覺間,1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng),車艙內(nèi)依然很安靜,完全沒有燃油車那種發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼的感覺,在電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)下,第三代H6 DHT-PHEV給出了長(zhǎng)久而有力推背感,全程沒有任何斷檔,即便是DHT有兩個(gè)直驅(qū)擋位,也絲毫感覺不到燃油車那種加速時(shí)出現(xiàn)的換擋波動(dòng),很顯然,在與電機(jī)的協(xié)作中,換擋沖擊被消除了。


在0-100km/h大油門急加速中,一個(gè)“快”字顯然不足以描述第三代H6 DHT-PHEV深踩油門的快感,“靜”更讓人記憶猶新。在時(shí)速破百之后,第三代H6 DHT-PHEV的動(dòng)力儲(chǔ)備依然非常深厚。在高速公路行駛時(shí),動(dòng)力儲(chǔ)備就顯得尤為重要,高速超車是常規(guī)操作,第三代H6 DHT-PHEV作為一款新能源SUV,完全沒有純電車型的高速乏力感,也沒有燃油車高速的嘶吼,只需踩下油門,1.5T的混動(dòng)系統(tǒng)在電機(jī)作用下,即刻發(fā)力彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力遲滯,超車動(dòng)作行云流水,極大縮短了超車時(shí)間,提高了行車安全。
作為插混新能源SUV的新面孔,難免會(huì)有人拿來與比亞迪宋PLUS DM-i對(duì)比一番。在同為前驅(qū)動(dòng)力布局的車型里,作為比亞迪市場(chǎng)主銷車型宋PLUS DM-i就略顯弱小一些。由于該車是DM-i混動(dòng)變速箱是單擋設(shè)計(jì),再加上配備了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就要進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)間,車內(nèi)的噪音較為明顯,而且在高速超車時(shí),動(dòng)力儲(chǔ)備也不夠強(qiáng)大,超車速度偏慢,感覺不夠從容。
評(píng)價(jià)一款最好的辦法就是親自去駕駛它,第三代H6 DHT-PHEV很顯然一個(gè)“快”難以概括,因?yàn)樗瑫r(shí)具備了純電的靜、混動(dòng)的省,快只是其一,越開越喜歡。

穩(wěn),一個(gè)字就能呈現(xiàn)底盤的功力
第三代H6 DHT-PHEV承襲了國民神車哈弗H6的基因,作為全球SUV專家,其底盤功力不可小覷。新車的底盤調(diào)校充分考量了中國路況與國人用車需求,將運(yùn)動(dòng)性與舒適性做到了很好的平衡,同時(shí)在耐久性與可靠性上也有良好表現(xiàn)。第三代H6 DHT-PHEV十分厚道的使用了E型多連桿懸架,側(cè)向鑄鋼控制臂,剛度高,側(cè)向支撐好;同時(shí)配備縱向大直徑襯套,緩沖能力強(qiáng),再經(jīng)過新能源SUV車型專業(yè)調(diào)校,可靠性、操控性、舒適性一流。在駕駛第三代H6 DHT-PHEV通過顛簸路段時(shí),避震系統(tǒng)很好過濾了令人不適的震動(dòng),同時(shí)將清晰的路感傳遞到駕駛者手中,除了有懸架的功勞,也離不開DP電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為獲得更好的靜謐性體驗(yàn),將DP電機(jī)布置在轉(zhuǎn)向器上,并設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi),避免了轉(zhuǎn)向噪音傳入車內(nèi),同時(shí)也獲得了更精準(zhǔn)的方向控制感,讓人信心十足。


對(duì)比友商的宋PLUS DM-i底盤,與第三代H6 DHT-PHEV的全路況調(diào)校略有不同,宋PLUS更注重舒適性,整個(gè)底盤調(diào)校偏“軟”,好處是中低速很舒服,缺點(diǎn)也相對(duì)明顯,剎車點(diǎn)頭的幅度與過彎的側(cè)傾量都偏大一些,高速行車的操穩(wěn)性能也略有欠缺。
第三代H6 DHT-PHEV的底盤調(diào)校重在一個(gè)“穩(wěn)”字,不僅各路況表現(xiàn)更平衡也更顯韌性,而且也更易于駕駛者操控汽車,這就是SUV專家的底盤功力。


安,一個(gè)字就能解決一切焦慮
長(zhǎng)城汽車始終將安全放在首位,“不安全,不造車;不夠安全,不造新能源車”,是企業(yè)對(duì)待安全矢志不移的態(tài)度。新車搭載了高安全性能的“護(hù)芯甲”電池組,

電池安全了,基于電池的拓展性應(yīng)用也就更加舒心。第三代H6 DHT-PHEV提供55km和110km兩個(gè)NEDC工況續(xù)航里程的版本,全系支持3.3kW大功率外放電V2L功能。110km續(xù)航的車型電池容量為19kWh,以最大功率對(duì)外放電,連續(xù)供電差不多6小時(shí),足夠一車人來一場(chǎng)無煙電爐燒烤晚餐,同時(shí)還能播放著音樂并且點(diǎn)亮營地照明,輕松玩至深夜。如果開啟“低電量自動(dòng)發(fā)電”,第三代H6 DHT-PHEV就從“充電寶”變身“發(fā)電站”,玩得更通透。護(hù)芯甲電池組極大拓展了用車便捷性。


在汽車智能化突飛猛進(jìn)的當(dāng)下,還有一種焦慮是“升級(jí)焦慮”,如果功能迭代不受硬件影響,那將是另一種心安。在L2級(jí)智能駕駛輔助方面,第三代H6 DHT-PHEV采用了視覺分析,Mobileye eyeq4輔助駕駛芯片,超強(qiáng)算力,除了識(shí)別交通標(biāo)志牌外,還可以分析交通狀況,功能迭代僅需要升級(jí)圖像識(shí)別的算法即可,幾乎不受硬件的限制。而宋PLUS的智能駕駛輔助使用了雷達(dá)+攝像頭兩個(gè)傳感器協(xié)同工作,后續(xù)升級(jí)容易受到硬件版本的影響。
從電池安全焦慮,到充電等待的焦慮,再到功能升級(jí)的焦慮,

