今年7月，曾經的硬派越野頂流國產Jeep遺憾退市，引發市場“硬派越野大旗誰來接任”的猜想。其實這個問題早有答案。與Jeep每況愈下形成鮮明對比的，是坦克近兩年現象般的存在，不僅霸榜“話題”和“流量”，銷量更是一路水漲船高。截至今年8月，坦克上市總銷量達15萬輛，占硬派越野市場六成份額，成為越野市場當之無愧的“一哥”。

 

你以為坦克做穩傳統越野市場江山就夠了嗎？永遠不要低估坦克！這不，最近坦克又傳出重磅消息，即將推出“越野+新能源”技術路線，入局新能源賽道，并在成都車展上一次亮相兩款混動車型——坦克300HEV和坦克500PHEV，不愧是汽車行業的“勞模”和“卷王”！如此來勢洶洶，真不知又會把對手甩到哪條街去。

為什么是越野+新能源，而不是純電+越野？

 

對于坦克入局新能源，選擇“越野+新能源”技術路線，絲毫不應感到意外。數數坦克的豐厚“家底”就知道了：長城30多年在越野領域持續深耕，積累了近千萬的用戶數據和場景經驗，使得坦克對于用戶需求和越野場景，自然有著過人的深刻理解。與此同時，長城全球第一梯隊的新能源技術布局，也讓坦克實打實地繼承了新能源技術的“家族絕學”。

除了打鐵需要自身硬，坦克選擇“越野+新能源”技術路線，而不是純電+越野，也來自對市場的犀利洞察，尤其是發現了純電越野的“軟肋”。盡管當前純電越野風頭正盛，純電SUV憑借即時性大功率輸出、提速快、爆發力強等優勢，俘獲了一大批追隨者和路人粉，但若真要拿純電越野去攀爬、沖沙、泥濘、涉水、盤山，現階段量產的純電車，恐怕根本就無法達到深度越野場景所需的技術標準。這是壓在純電越野頭上的“三座大山”——輸出峰值和持續性的矛盾，續航與電池重量以及脫困性能的矛盾，電池安全與沖擊水泡的矛盾所決定的，電跟越野的矛盾天生就難以調和，上不了同一張桌子。

 

不信的話，只要打開社交媒體，關于純電SUV越野“掉鏈子”的事件和話題，一直霸榜熱搜，說明一個道理：越野是有專業門檻的，把新能源越野簡單理解成電池+電機+四驅的拼接，打擦邊球，對越野來講是不負責任的。這種做法，不是外行，就是揣著明白裝糊涂。

坦克混動架構，當下新能源越野最優解

既然純電越野目前階段只適合小野怡情，那么坦克選擇的“越野+新能源”技術路線，又有哪些與眾不同的優勢呢？

坦克的“越野+新能源”是一套從混動到電動的全場景、全路徑的解決方案。直白說，它是基于越野能力之上再加持新能源技術，越野是“1”、是根本、是底層邏輯；而新能源技術是后面的“0”、是形式、是外在載體。坦克“越野+新能源”路線可以囊括混動、電動等不同的平臺和技術，但都以滿足用戶越野需求為前提，實現可靠穩定的越野能力、強有力的新能源動力和經濟性的出行方式三者的結合統一。

 

當下，既然電與越野的天然矛盾短期難以攻克，坦克便將現階段入局新能源的重心，放在了坦克混動上。立足坦克獨有的3.0T+9AT超級動力總成所打造的坦克混動架構，具有三大核心優勢：

首先，它采用發動機和電機并聯模式，混動專用發動機+高功率電機強強組合，取長補短，實現動力完美匹配，保證大功率輸出的可持續性，讓用戶輕松應對各類極限挑戰，體驗巔峰動力的爽快。

同時，坦克混動架構采用TOD+差速鎖的機械四驅，讓前后軸扭矩分配更靈活，即使只有一個車輪著地，也可以利用整車動力，實現輕松脫困。

坦克混動架構的SOC能量管理策略，為越野場景進行了針對性開發。它可以針對用戶習慣、路面狀況、交通情況等進行自主調整，讓油電能量匹配實現全場景、全地形的個性化適應，用戶還可以根據自己的需要，自由設定能量管理策略，力求把能量的應用發揮到極致。

另外，為確保電池安全，坦克混動架構的電池，放置在大梁之上，在電池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰問題上經過了北美嚴苛的80km/h防撞測試，不論是日常城市行駛還是越野場景，耐沖擊、防涉水性能相比純電架構均大幅提升。

 

這么說吧，坦克混動架構的優勢可以概括為：動力猛、脫困強、低能耗、高電量、更安全，關鍵還可以上綠牌。這樣的坦克混動架構，不香嗎？而且坦克混動很快就有實車——坦克300 HEV以及坦克500 2.0T PHEV將亮相2022成都車展，今年內就會開啟預售。

對于期待電坦克的粉絲，坦克也不會讓你失望。坦克正在持續突破電池、電機、電控等領域的尖端科研難題，在不久的將來，將既能越野又有電趣的電坦克推向市場。

總而言之，燃油越野，得看坦克；新能源越野，還得看坦克。