2022年8月1-3日，第九屆國際智能網聯汽車技術年會（2022CICV）在北京亦創國際會展中心舉辦，以“創新戰略·跨界融合·協同發展”為主題，聚焦智能化、網聯化技術與實踐創新、車路云互聯互通，智能網聯汽車與智慧城市、智能交通、智慧能源相互融合等熱點問題，深入探討智能網聯生態建設與融合的發展趨勢，共享全球實踐、凝聚行業共識、共同促進產業發展推動應用落地。
C-V2X前裝解決方案，助力智能網聯汽車升級
本次展會，高鴻智聯攜C-V2X車規級模組DMD3A、C-V2X協議棧、C-V2X應用等產品以及C-V2X與單車智能融合技術創新精彩亮相。DMD3A是基于中國信科集團自研芯片研制，擁有車規、自主、開放、靈活、國產化一對一服務等優勢，可提供全棧解決方案能力，支持C-V2X客戶進行路側設備和車載終端的集成和開發。
高鴻智聯C-V2X車規級模組DMD3A
業內人士在高鴻智聯展位前交流咨詢
目前，高鴻智聯已在車載前裝領域與多家知名車企及Tier1建立了深入的合作關系，向合作伙伴提供C-V2X全棧式前裝方案設計及配套軟硬件產品，引領智能網聯汽車技術快速升級。
跨界融合，高鴻智聯推動產業進化
在大會主論壇“跨界融合，智能網聯技術創新”中，高鴻智聯總經理助理范炬作了《C-V2X賦能智能駕駛和智慧交通》的主題演講。他認為，單車智能具有非視距感知、受環境和天氣影響、學習算法長尾效應、高成本、車車與車路難協同等局限性，C-V2X融合駕駛輔助與自動駕駛，形成網聯式ADAS和網聯式自動駕駛，通過“5G+車聯網”構建“車路云”協同系統，將加速實現從單車智能到網聯智能的演進。
高鴻智聯總經理助理范炬作主題演講
高鴻智聯車聯網首席專家胡金玲在“云控基礎平臺賦能中國智能網聯汽車發展”分論壇中作《C-V2X賦能智能網聯汽車發展》的主題演講。她介紹，當前網聯化與智能化融合趨勢已到來，歐、美、中均已將C-V2X與單車智能融合列入產業未來發展規劃，依托C-V2X“車路云”協同模式已成為中國特色方案。網聯化將全面拓展智能感知ODD，突破單車智能發展瓶頸。高鴻智聯在此背景下進行了大量產業實踐，可提供C-V2X全棧式軟硬件產品及解決方案；其面向車輛前裝的產品及解決方案具有優越的智能化、網聯化性能，可滿足量產車型的業務需求，擁有優秀的應用價值。
高鴻智聯車聯網首席專家胡金玲作主題演講
外場唯一CP，展現車路協同技術與低速無人駕駛深度融合
近日，國家發改委、住房和城鄉建設部聯合印發《“十四五全國城市基礎設施建設規劃”》。規劃中將“城市基礎設施智能化建設行動”列為“重大行動”，提出在特定區域開展以“車城協同”為核心的自動駕駛通勤出行、智能物流配送等場景的測試運行及示范應用。
作為科技周期間的重磅活動之一，展會同期舉辦了“2022智能網聯汽車C-V2X應用示范活動暨第一屆CICV‘智行杯’車路協同實踐評選活動”。高鴻智聯作為官方技術支持單位，聯合“新石器無人車”在本次活動精彩亮相，積極推動智能物流配送場景的測試運行和示范應用。這也是本次活動以低速無人駕駛與車路協同技術融合的“無人配送”量產車參與的唯一組合。
在本次聯合演示活動中，高鴻智聯提供車規級模組DMD3A、C-V2X協議棧等方案及服務，與新石器無人車自動駕駛技術相融合，順利演示“融合L4自動駕駛的綠波車速引導（V2I）”應用。
現實世界的紅綠燈的位置、朝向，形狀并無規律可言，且受天氣能見度的影響，傳統單車智能技術對紅綠燈的識別存在局限性，尤其是無人售賣車，由于體積矮小，看紅燈時被遮擋的概率很大。C-V2X技術是將紅綠燈信號源直接輸入給路側智能設備RSU，RSU傳給融合C-V2X的車載端T-BOX，從而實現低時延和高可靠的信號源傳播，單車智能技術與車路協同技術融合，實現“一路綠燈”、避免闖紅燈風險、進一步提升交通安全。
在此基礎上，高鴻智聯與新石器無人車共同探索C-V2X的價值應用，在亦莊活動現場進行了V2V場景演示，包括“前向碰撞”“緊急制動”“車輛失控”“異常車輛”等危險檢測，有效提高了低速無人售賣車行駛于城市道路，與機動車、自行車、電動車、甚至其他低速無人配送車混合行駛時的交通安全。
通過雙方的深入合作，C-V2X技術發揮超視距通信、上帝視角、車車/車路主動協同等優勢，與單車智能兩者深度融合、優勢互補，使未來車路協同輔助自動駕駛的演進方向更加明晰，也驗證了C-V2X車路協同技術賦能單車低速無人駕駛的應用價值，C-V2X車聯網技術可顯著提升了道路安全性和交通通行效率。
此次活動，高鴻智聯與新石器無人車聯合展示了單車智能與車路協同技術融合方面的深度合作，以及C-V2X降低車端感知成本的潛能。同時，新石器基于高鴻智聯C-V2X車規級模組，已實現前裝量產上車。未來高鴻智聯將繼續與合作伙伴共同探索車路協同技術與低速無人駕駛融合的場景應用，為車路協同產業和低速無人駕駛落地提速，積極創新C-V2X應用場景，加速“聰明的車”與“智慧的路”之間的雙向奔赴，為C-V2X車路協同技術賦能智能網聯與無人駕駛，構建融合貫通的智能交通生態系統提供了樣板參考。(撰稿：謝偉 編輯：趙媛哲)
