對于普通消費者來說,買房和買車算是人生中兩件大事。和普通商品不同,汽車作為大件商品,本身價格不菲,對于汽車的質量耐久是消費者決定購買非常重要的因素。我國汽車工業起步晚,很長一段時間,自主品牌的內部技術尤其是三大件,在很多方面確實和合資車型存在一些差距。這也是問到為什么買合資,很多人回答都是 “合資耐開,國產新車還行,老車就不行了”的原因所在。
不過,近幾年,像吉利、長安、長城等頭部中國車企已經在三大件技術上迎頭趕上,甚至在一些核心技術上實現彎道超車,其中領頭羊,吉利汽車為了打消消費者對于國產發動機耐久性顧慮,特意將一臺發動機進行了嚴苛的魔鬼測試,測試后的品質如何呢?測試后居然被汽車行業媒體風向標汽車之家譽為“國產1.0TD小排量之光”,實為驚艷。該發動機搭載在吉利繽瑞200T,也成為A+級運動轎車市場中炙手可熱的車型,去年3季度上市以來累計11月銷量近11萬輛,在小排量發動機大行其道的當前,這臺被譽為地表最強1.0T發動機質量到底又怎么樣?
發動機的耐久品質直接決定了一輛車的使用壽命,這臺發動機耐久品質究竟如何?這就在于它能否經受的住一項項嚴苛的“魔鬼測試”。在經歷了16萬公里“高溫高寒高原”極限路試后,又經歷了100小時全速全負荷臺架測試,每分鐘6000轉,排氣系統一直處于通紅的極限狀態。該負荷相當于一輛車拉著重量達3噸的集裝箱,掛1檔,油門踩到底進行爬坡,過程中燃油消耗量相當于10萬公里整車高速路況燃油消耗量。
測試結果表示,發動機功率衰減僅為0.4kW,扭矩僅衰減僅為1.7N·m。依據國標中規定功率衰減5%的標準相比,功率衰減0.4%相當于幾乎沒有損耗,整機各項性能指標仍然符合新發動機出廠技術標準。機燃比測試后為0.073%,遠遠優秀于國家標準0.3%檔標準。
核心零部件是最直觀表達一臺發動機性能的關鍵點,如,漏氣會導致發動機性能下降,噴嘴堵塞,會導致發動機工作不平穩,平衡軸損壞輕則影響發動機的振動和噪聲水平,重則導致發動機異常抖動甚至整機損壞等。而核心零部件的測試后對比,無任何損壞,活塞環、軸瓦、連桿、凸輪軸等磨損面表現優異。
走向成功唯有變強,沒有意外。針對發動機的耐久測試已經如此嚴苛了,談及整車的耐久品質測試,吉利高于行業125倍的“魔鬼測試”在業界是出了名的。單單是開發階段的臺架測試,累計2.4萬小時、2倍于行業平均水平,等油量相當于960萬公里,相當于繞地球240圈;而在整車道路可靠性路試(漠河、新疆、重慶、格爾木、莫斯科、沙特等)累計500萬公里,相當于繞地球125圈;共計累計里程,相當于繞地球365圈。如此嚴格的測試條件,帶來了發動機主要核心零部件可享8年或30萬公里超長質保。也給自身的品質有了可“拍胸脯”說“遠超合資”的勇氣。
耐久品質靠譜,動力方面做到了真正的“大動力”,繽瑞200T搭載的G-Power 200T中置直噴渦輪增壓發動機,最大功率100kW,最大扭矩205N·m。在極速行駛下,G-Power 200T發動機迸發出136匹馬力,可以說繽瑞200T的G-Power 200T發動機可以媲美合資的2.0L自吸發動機。100kW/L的高數值,也使得繽瑞200T發動機,成為全球同排量中升功率最高的發動機。
得益于采用了霍尼韋爾第三代低慣量渦輪增壓技術,渦輪增壓在1000 rpm的時候就開始介入,1200rpm渦輪全面介入,1500rpm時1.5秒內即可達到180 N·m,響應速度更快,最高轉速29萬轉/分鐘,領先同級車型的24萬轉/分鐘。在之前權威媒體高環測試中,繽瑞200T以超過200km/h的速度力壓同級車型,刷新了消費者對小排量發動機的固有認知。
為達到極致的節油效果,該發動機也采用200bar的高壓直噴系統,頂部中置直噴技術,使霧化噴入的燃油與進氣得到精確、充分、均勻的混合,并充滿整個氣缸,全工況實現均質燃燒,使得發動機的熱效率高達36.8%;利用中置式VVT,有效縮短油路長度;雙節溫器可實現快速暖機,這些技術的運用,也讓繽瑞200T動力強勁的同時兼具燃油經濟性,百公里油耗低至5.0L,讓繽瑞200T成為同級別最省油的“高效能轎車”。
從某種程度而言,繽瑞200T代表了吉利最先進的1.0TD引擎的技術實力,也成為吉利汽車的“門面”之一。自去年上市以來,累計今年11月銷量近11萬輛,也成為中國品牌第一高效能轎車最有利的證明。
吉利一直堅持以技術立品牌,堅持高水平研發投入,強化創新能力,憑借實力在11月突圍狹義乘用車廠商銷量排名前三名。而繽瑞200T憑借它的強大的黑科技,用實力支撐起這顆“小心臟”,帶來了超長用車壽命、澎湃動力、極致油耗等,對年輕人極其“友好“的優異產品性能,強勢抓取年輕人的痛點。尤其是其“魔鬼測試”后,得以驗證的耐久穩定的品質,更是給當代年輕人一張“實力保障vip”,如此怎能不火?
