最近,中保研最新一批中國保險汽車安全指數(C-IASI)碰撞結果在網上引起熱烈討論,當然,這樣的討論絕非空穴來風,因為測試結果讓人大跌眼鏡,連豪華品牌安全標桿沃爾沃XC60都在某個項目上拿了"差評",此外在同一項目上折戟的還有全新一代寶馬3系、凱迪拉克XT4、豐田亞洲龍、三菱歐藍德等熱門車型。
事實上,自C-IASI測試從2018年開展以來,40款被測車型中有31個吃了"差評"。這其中,也包括像奔騰T77和東風風神AX7這樣的自主品牌車型。
或許是因為對這項新測試缺乏足夠的了解,不少網友開始將炮火對準拿差評的車型,其中奔騰T77這樣的自主車型遭受的非議更多。其實我們倒不如先冷靜下來,看看這個新出的C-IASI測試到底是什么,它跟大家熟知的C-NCAP到底有何不同,從而以更客觀的態度來看待測試結果。
C-IASI跟C-NCAP有何不同?
眾所周知,在英語水平測試中,四六級、雅思、托福、GRE等主考單位和考核重點都是不同的。同樣的道理,雖然都是進行廣義上的汽車碰撞測試,但C-IASI和C-NCAP在測試主體、測試項目、關注重點以及測試目的方面都不盡相同。
在測試主體方面,C-IASI是在中國保險行業協會指導下,由中國汽車工程研究院和中保研汽車技術研究院(簡稱:中保研)聯合開展的測試。其中中保研的主要股東為中國保險行業協會和中國人壽、中國平安、中國太平洋,中國人保、中國大地等占據國內保險市場絕大部分份額的保險公司。
而C-NCAP的測試主體是中國汽車技術研究中心,它是1985年根據國家對汽車行業管理的需要成立的科研院所,隸屬于國務院國有資產管理委員會,是在國內外汽車行業具有廣泛影響力的綜合性技術服務機構。
在測試項目上,C-IASI主要是以美國公路安全保險協會(IIHS)測試為藍本,設置了耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數四個大項目,其中碰撞性與維修經濟性指數是C-IASI獨創的,IIHS和C-NCAP測試中都沒有這一項。在C-IASI車內乘員安全指數中,包含正面25%小偏置碰撞,相比之下,C-NCAP采用的是更常見的正面40%偏置碰撞。
通過測試項目的對比,我們不難發現,C-IASI和C-NCAP這兩項測試的關注重點和測試目的都是不一樣的。C-IASI是首次將汽車作為"承保標的物"對其進行評價,側重為保險公司承保理賠提供技術支撐,未來可能會根據測試結果為不同的車型設定不同的保費標準。
而C-NCAP則主要是為了推動生產企業增強對安全標準的重視,為消費者提供新上市車型的安全信息。由于中國汽車技術研究中心還肩負著汽車行業標準法規制定的重任,所以其主導的C-NCAP測試也更為主流大眾所接受。
如何正確理解車輛安全性?
了解完C-IASI和C-NCAP的不同之后,我們可以回過頭來更客觀地看待這批陷于輿論中心的被測車型。其中讓沃爾沃XC60和全新寶馬3系都拿了P(較差)的就是C-IASI獨有的耐撞性和維修經濟性指數。
簡單地說,這個指數就是車型經過低速(15km/h)碰撞后修車需要花的錢跟車價對比的系數,保險公司可以根據這個指數來評估車輛出險后的維修成本,將來可能以此作為依據為不同車輛設定不同保費標準。
奔騰T77因為在耐撞性和維修經濟性項目上拿了P(較差)而廣受非議。可能很多人并不知道的是,為了最大化保護乘客的安全,奔騰T77在這項低速碰撞測試中氣囊彈開,而氣囊作為不可修復的昂貴零部件只能更換,這勢必增加維修成本造成差評。
或許有人認為這樣設計不合理,但是沃爾沃XC60和凱迪拉克XT4在這項測試中氣囊同樣爆開以保護乘客,所以可以看出,這更多的是設計理念上的不同,而非企業忽視產品安全可靠性。
在車內乘員安全這一大項中,奔騰T77獲得了M(一般)評價,其中正面25%偏置碰撞獲得P(較差),這也引來不少網友的口誅筆伐。其實這就像突然給中國學生拿了一份國外學校的試卷去測試。
因為此前國內唯一的權威汽車碰撞測試C-NCAP中是40%偏置碰撞,所以絕大多數國內車型都還沒有針對25%偏置碰撞進行車身結構安全設計。更不利的是,此次進行測試的奔騰T77是沒有配備側氣簾的車型,所以,盡管這個項目總體結果為P,我們也不能忽視試驗假人的頭部,頸部,胸部仍然是G(優秀)這樣的亮點。
而在同樣因為沒有配備側氣簾而"吃虧"的側面碰撞中,奔騰T77 B柱離座椅中心線之間的距離還有23.5cm,乘員生存空間排在40款試驗車型的第3名,僅次于沃爾沃和豐田,比奔馳、寶馬、凱迪拉克、領克、魏、吉利的生存空間都好!在車頂強度測試中,奔騰T77車重1496Kg,單側頂壓峰值載荷84100N,也就是說單側可以承受8.4t的重量,碾壓一眾合資車型。
此外,奔騰T77座椅/頭枕的靜態測量以及動態鞭打測試均為G優秀,在車輛被追尾時候能有效保護乘員安全。
在車外行人安全指數和車輛輔助安全指數這兩大項中,奔騰T77同樣斬獲兩個G(優秀),不僅可以有效保護車外弱勢群體,而且車輛輔助安全功能可靠有效,在關鍵時刻能化險為夷。
小結:車輛安全性一直是消費者購車時最重要的參考因素之一,不管是安全標桿沃爾沃還是自主品牌領頭羊奔騰,肯定都不會忽視這一領域。
事實上,早在2006年,奔騰汽車就進行過側面柱碰撞、實驗室側翻、真人實車側翻、極限靜壓測試等多種創新的安全體驗活動,旗下X40和X80也都獲得過C-NCAP五星好評。
最近輿論上的狂風暴雨,或許還是因為部分網友對相關測試沒有進行全面的了解,以偏概全。但這次"誤會"其實也是給所有品牌敲響了警鐘,那就是一定要與時俱進,滿足消費者不斷升級的多樣用車需求,未來在關注司乘人員安全時,也更加關注碰撞后的維修成本問題。