近年來,為了滿足日益嚴苛的排放標準和節能減排要求,搭載小排量發動機的車型越來越多,像英朗、福克斯、甚至以運動轎車著稱的思域,都開始注重小排量發動機的開發應用。吉利繽瑞200T作為A+級高效能轎車,憑借搭載的吉利新一代智擎動力,1.0的排量媲美2.0動力輸出,上市一年用超11萬的銷量證明,國產的小排量發動機的優異性能不比合資小排量差。就拿當前十萬級銷量最火的合資英朗和國產繽瑞200T來說,為什么說繽瑞200T搭載的G-Power200T發動機成為“小排量之光”?

打破傳統的技術落后合資的固有印象,并非易事。中國汽車工業起步晚,起點低,十年以前,我國的汽車市場基本上還是合資車一家獨大的場面,但是十年后的現在,隨著國產車的不斷崛起,一些頭部的中國車企早已經迎頭趕上,他們專注精細化生產技術,嘗試多層次多角度的嚴苛測試,帶來了更加可靠有保障的國產技術水平。

消費者對于汽車的擔憂不僅僅是新車的穩定性,也擔心開了3-5年后汽車的耐久性是否會下降,下降的情況又如何,是否在可承受范圍內呢?國產小排量究竟性能在3-5年后,還能不能保質如初?吉利對已行駛16萬公里,又在臺架上以全速全負荷的狀態繼續運轉了100小時后的的繽瑞1.0TD發動機,進行了拆解就新發動機對比,情況如何呢?

實驗數據可知,此次吉利繽瑞200T 16萬公里“煉獄級”測試+100小時“超強負荷”連續測試,把在整車上已經完成了16萬公里各種路況行駛的200T發動機,裝在新發動機專用的試驗臺架上通過6000r/min的極限工況連續運轉100小時,臺架測試條件為全速全負荷工況,該工況下發動機排氣系統一直處于通紅狀態( 1小時全速全負荷燃油消耗量≈1000km整車高速路況燃油消耗量)。通過發動機性能測試,進行功率、扭矩、機燃比等參數衰減的測算,測得功率衰減率為0.4%,滿足國家標準不高于5%的要求,相當于幾乎沒有損耗,各項整機性能指標仍然符合新發動機出廠技術標準,不僅令人嘆為觀止,也讓眾多來參加鑒證的媒體們,堅信了國產發動機的耐久品質。

解決了耐久品質問題,在年輕人尤為重視的動力性能上,別克英朗搭載的1.0T發動機,最大功率92kW,最大扭矩170 N·m,這一數據在實際表現中足夠正常駕駛,但對于追求更高動力體驗的年輕人來說,似乎還比較一般,這點在《大家車言論》的小排量極速測試也證實了,英朗是跑不過200km/h,而繽瑞200T可以。

同樣是1.0排量車型,能跑200km/h的繽瑞200T搭載G-Power 200T中置直噴渦輪增壓引擎,其最大功率100kW,最大扭矩205N·m,是全球升功率最高的1.0TD引擎,突破全球引擎技術天花板。相同排量,繽瑞200T的動力性能是明顯優于英朗的,那么,更優秀的動力是否伴隨更高的油耗呢?其實不然,根據真實車主反饋,1.0排量的英朗實際油耗多數在7.0L以上,而繽瑞200T在百公里5L左右,真正做到了動力性能與油耗經濟性兼顧,名副其實的最節油運動轎車。

說回外觀顏值方面,合資英朗,從上市第一代開始,就得到很多車主認可,然而那么多年過去,英朗的外觀并沒有大的改動,依舊還是中規中矩的姿態。作為家轎來說正合適,但與現在年輕人對于顏值的審美標準來說,英朗似乎欠缺一點潮流新意,還停留在前些年的保守作風。

(英朗)

繽瑞200T則是吉利旗下新生代年輕化車型的代表,外觀采用大膽前衛的運動轎跑風,前沖低趴的造型設計,輔以前沖式的引擎機蓋,構建出俯沖式低趴運動姿態。Fastback溜背造型與側身高腰線和飛揚式尾門完美契合,勾勒出蓄勢待發的動感造型,強烈的運動風,尾部末端微微上揚的設計,搭配運動式尾排組合,極具力量感和科技感。

(繽瑞200T)

綜合以上分析,不難理解為什么當前年輕人在合資車價格下探后,反而對國產的繽瑞200T更青睞。英朗整體中庸,存在質量疑慮,缺少亮點,價格也相對更高。而繽瑞200T無論從耐久品質、動力油耗、外觀顏值,以及年輕人更加關注的質價比,國產繽瑞200T無疑是10萬級最優的選擇。

年終優惠不容錯過,現在購買繽瑞200T可享受2成首付,5年0息,同時,至高4000元置換補貼,優惠力度高,進店試駕還有好禮相送,至高可得價值3999元華為手機,如此符合年輕人消費訴求,讓年輕消費者輕松擁有高性價比的繽瑞200T。