于坤炎1，周悅2，趙祥君1，黃韜1
（1.軍事交通學(xué)院軍用車輛系，天津 300161，2.總裝科研訂購部車船科訂局，北京 100034）
摘 要：開展裝備項目技術(shù)成熟度評估是裝備采辦中降低裝備研制風(fēng)險的重要手段之一。論文在關(guān)鍵技術(shù)成熟度評估的基礎(chǔ)上提出了車輛裝備項目技術(shù)成熟度評估的概念，給出了項目技術(shù)成熟度等級標(biāo)準(zhǔn)；分析研究了車輛裝備項目技術(shù)成熟度評估方法，并通過實例演示了項目技術(shù)成熟度評估方法的應(yīng)用。該方法不僅考慮到關(guān)鍵技術(shù)的成熟度，還包含了項目系統(tǒng)各組件間的相互關(guān)系以及項目系統(tǒng)的成熟狀態(tài)，可以定量地綜合評估車輛裝備項目研發(fā)水平，便于合理安排項目進(jìn)度，為車輛裝備采辦提供更為全面的決策依據(jù)，有效降低研制風(fēng)險。
關(guān)鍵詞：車輛裝備； 技術(shù)成熟度； 項目技術(shù)成熟度評估
車輛裝備研制項目中擬采用的關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)成熟度是衡量其技術(shù)開發(fā)狀態(tài)滿足裝備預(yù)期發(fā)展目標(biāo)程度的尺度。通過技術(shù)成熟度評估，能夠客觀評定關(guān)鍵技術(shù)成熟度等級，準(zhǔn)確把握裝備預(yù)研攻關(guān)的進(jìn)展情況和技術(shù)狀態(tài)，綜合分析存在的問題和差距，為提高裝備預(yù)研的科學(xué)決策和項目管理水平提供支撐。目前，針對關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)成熟度評估已經(jīng)開展了較多的研究工作，為降低裝備項目研制技術(shù)風(fēng)險，美軍、英軍等在其裝備（包括車輛裝備）研發(fā)過程中廣泛采用了技術(shù)成熟度評估（Technology Readiness Assessment，TRA）方法。我軍從“十二五”開始在裝備技術(shù)研究和型號研制中引入技術(shù)成熟度評估機(jī)制，并在航空航天及核心軍事裝備領(lǐng)域進(jìn)行了相關(guān)研究。但是，在我軍車輛裝備領(lǐng)域，針對項目技術(shù)成熟度評估（Project Readiness Assessment，PRA）尚為空白，需要進(jìn)行深入探索和研究。為此，分析、研究我軍車輛裝備項目的技術(shù)成熟度評估方法，對于我軍在新時期開展車輛裝備建設(shè)具有重要的借鑒與指導(dǎo)意義。
1 項目技術(shù)成熟度評估的相關(guān)內(nèi)容
1.1 項目技術(shù)成熟度評估的目標(biāo)
車輛裝備作為軍隊重要的地面機(jī)動平臺，為保證部隊完成各類軍事和非軍事行動任務(wù)所賦予的能力需求越來越多（從原來的戰(zhàn)術(shù)機(jī)動性、環(huán)境適應(yīng)性、可靠性維修性等擴(kuò)展到戰(zhàn)略機(jī)動性、防護(hù)能力以及信息化能力），所要求的性能指標(biāo)也越來越高。為滿足眾多的能力需求，現(xiàn)代車輛裝備項目必然采用更多更加復(fù)雜、先進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)，表現(xiàn)為一個復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)。對于一個復(fù)雜技術(shù)系統(tǒng)來說，即使各個單項關(guān)鍵技術(shù)都達(dá)到了預(yù)期的技術(shù)成熟度等級，在系統(tǒng)總體層面仍然會存在不確定和不成熟因素。而且車輛裝備的研制周期越來越短、科研項目越來越多、經(jīng)費數(shù)額越來越大，車輛技術(shù)研究及裝備研制過程中潛藏的技術(shù)風(fēng)險也相應(yīng)的越來越大。因此，需要運用系統(tǒng)的思想及系統(tǒng)工程的方法，不僅注重技術(shù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，而且結(jié)合系統(tǒng)的功能環(huán)境，考慮技術(shù)之間的相關(guān)程度，進(jìn)行車輛裝備項目的技術(shù)成熟度評估，以更全面地監(jiān)督和控制裝備項目的研發(fā)風(fēng)險，確保項目系統(tǒng)研發(fā)的順利進(jìn)行。
技術(shù)成熟度作為裝備項目研制風(fēng)險的主要影響因素和研發(fā)決策的重要依據(jù)，通過對車輛裝備項目開展技術(shù)成熟度評估，能夠使項目管理人員和技術(shù)研究人員準(zhǔn)確掌握裝備研制項目中重要的技術(shù)信息：了解裝備的關(guān)鍵技術(shù)構(gòu)成；掌握關(guān)鍵技術(shù)的成熟水平，也就是技術(shù)儲備如何；確定哪些關(guān)鍵技術(shù)需要新開發(fā)或繼續(xù)開發(fā)，這與裝備項目研制的技術(shù)風(fēng)險緊密聯(lián)系。有助于對項目研制工作進(jìn)行合理的規(guī)劃和控制，促進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)按時突破，技術(shù)成果不斷深化和向裝備轉(zhuǎn)化。有助于從總體上把握裝備項目的開發(fā)狀態(tài)，明確裝備項目立項的準(zhǔn)入條件、節(jié)點審查依據(jù)以及研究目標(biāo)，及時識別項目潛在的技術(shù)風(fēng)險。并能夠為技術(shù)方案設(shè)計提供參考，為裝備項目研制進(jìn)度、費用和性能三者的合理分配提供有力保證。
1.2 項目技術(shù)成熟度的內(nèi)涵
車輛裝備項目是由相互作用、依賴的若干組成部分結(jié)合而成的具有特定功能的有機(jī)整體。其中的每一項關(guān)鍵技術(shù)對項目系統(tǒng)的技術(shù)成熟度都有影響，雖然影響方式可能不明確，但系統(tǒng)的發(fā)展是隨著技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的，系統(tǒng)的成熟是以所有關(guān)鍵技術(shù)的成熟為前提的。項目技術(shù)成熟度是描述項目系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，是任何一個項目系統(tǒng)都必然有的發(fā)展成熟的過程。理論上，項目系統(tǒng)開發(fā)與技術(shù)開發(fā)遵循相似的演化模式，技術(shù)不斷成熟的過程也是系統(tǒng)開發(fā)持續(xù)進(jìn)行，項目技術(shù)成熟度不斷提高的過程。對于車輛裝備項目中的每一項技術(shù)，在能力需求滿足程度上并不一致，因而重要性也不一樣。因此，不同技術(shù)在項目中的相對重要度會影響項目技術(shù)成熟度。至于項目到底處于哪個成熟度等級，則是由關(guān)鍵技術(shù)的成熟度，項目系統(tǒng)與不同關(guān)鍵技術(shù)的對應(yīng)關(guān)系決定的。項目技術(shù)成熟度評估被用于確定項目系統(tǒng)的成熟度以及在壽命周期內(nèi)的狀態(tài)。項目技術(shù)成熟度評估在裝備采辦項目的概念階段、評估階段和演示階段更為適用，可以幫助項目成員測量和交流項目的成熟程度。項目與關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)成熟度評估的共同應(yīng)用，提供了對技術(shù)、部件、分系統(tǒng)和整個系統(tǒng)進(jìn)行成熟程度評估的方法。
1.3 項目技術(shù)成熟度等級標(biāo)準(zhǔn)
相對于關(guān)鍵技術(shù)成熟度等級，項目技術(shù)成熟度等級是項目所有利益相關(guān)方獲取證據(jù)、評估和相互說明系統(tǒng)是否成熟而共同采用的度量方式。它是應(yīng)用于項目系統(tǒng)層級的成熟度度量結(jié)構(gòu)，與系統(tǒng)工程管理原則相關(guān)聯(lián)，針對系統(tǒng)成熟狀態(tài)進(jìn)行度量和測評的一種標(biāo)準(zhǔn)，可用于評估某一特定系統(tǒng)的成熟度以及不同類型系統(tǒng)之間成熟度一致性的比照。應(yīng)用項目技術(shù)成熟度等級的目的在于要求項目的每一步都需要達(dá)到規(guī)定的成熟程度，以便向用戶提供完全可用的裝備。項目技術(shù)成熟度等級為項目提供了技術(shù)規(guī)劃、實際案例、利益相關(guān)方溝通和交流的共同語言。通過參考美軍的系統(tǒng)成熟度標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)系我軍車輛裝備采辦周期內(nèi)的全壽命管理活動。在裝備整個壽命周期中將項目技術(shù)成熟度劃分為9個等級，依次表示了項目在整個開發(fā)生命周期中所處的階段狀態(tài)，并說明隨著時間變化是如何走向成熟的。項目技術(shù)成熟度等級的定義描述與技術(shù)成熟度評估值的對應(yīng)關(guān)系如表 1所示。
表1 項目技術(shù)成熟度等級描述
TRL | 名稱 | 描述 | 評估值 |
9 | 使用與保障 | 最終制造的系統(tǒng)在作戰(zhàn)環(huán)境下得到使用；滿足作戰(zhàn)支持的性能要求，完成作戰(zhàn)支持活動，并且能在全壽命周期中以最好的費效比來對系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù) | 8～9 |
8 | 生產(chǎn)部署 | 最終系統(tǒng)原型在典型目標(biāo)平臺上進(jìn)行了演示；取得滿足使用需求的作戰(zhàn)能力，達(dá)到滿足任務(wù)需求的操作能力 | 7～8 |
7 | 系統(tǒng)驗證 | 在高保真模擬環(huán)境下對典型原型系統(tǒng)（全部主要分系統(tǒng)集成和運行）進(jìn)行了演示 | 6～7 |
6 | 系統(tǒng)測試 | 關(guān)鍵分系統(tǒng)與實際保障單元集成，并已在模擬作戰(zhàn)（實驗室）環(huán)境下測試 | 5～6 |
5 | 分系統(tǒng)演示 | 分系統(tǒng)在模擬系統(tǒng)（實驗室）條件下進(jìn)行了演示 | 4～5 |
4 | 系統(tǒng)開發(fā) | 系統(tǒng)能力開發(fā)或升級改進(jìn)，減少集成和制造風(fēng)險；確保作戰(zhàn)支持，減少后勤供給，實現(xiàn)人機(jī)協(xié)同，保證經(jīng)濟(jì)上可承受性，演示系統(tǒng)的集成、互操作性，安全性和有用性；分系統(tǒng)設(shè)計成熟，并有確定的集成和測試計劃 | 3～4 |
3 | 技術(shù)開發(fā) | 降低技術(shù)風(fēng)險并選擇合適的技術(shù)，以集成一個完整系統(tǒng)；系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)設(shè)計成熟，并有確定的一體化試驗和驗收策略 | 2～3 |
2 | 概念定義 | 定義初始概念，以及系統(tǒng)和技術(shù)開發(fā)策略，發(fā)展系統(tǒng)/技術(shù)方法；明確并論證系統(tǒng)需求，處于用戶需求清晰的技術(shù)狀態(tài)控制下 | 1～2 |
1 | 基礎(chǔ)技術(shù)研究 | 進(jìn)行新技術(shù)的實驗分析和應(yīng)用構(gòu)想；明確并論證用戶需求，處于確定的交付部隊日期技術(shù)狀態(tài)控制下 | 0～1 |
2 項目技術(shù)成熟度評估流程
在對項目關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行技術(shù)成熟度評估的基礎(chǔ)上，運用系統(tǒng)工程的思想方法，考慮系統(tǒng)各項技術(shù)之間的功能關(guān)系，確定系統(tǒng)中各項關(guān)鍵技術(shù)的權(quán)重，通過一定方式將關(guān)鍵技術(shù)成熟度評估結(jié)果綜合集成，給出系統(tǒng)成熟度水平的定量評估結(jié)果，根據(jù)計算出的項目技術(shù)成熟度評估值，對照項目技術(shù)成熟度等級標(biāo)準(zhǔn)，得出項目系統(tǒng)所處于的某一項目系統(tǒng)開發(fā)階段。定性判斷系統(tǒng)在開發(fā)生命周期中所處的階段，從而達(dá)到更全面地評估項目的技術(shù)成熟度，降低項目研發(fā)風(fēng)險。本文沿用以下思路進(jìn)行項目技術(shù)成熟度評估：
首先確定項目系統(tǒng)的技術(shù)分解結(jié)構(gòu)，根據(jù)專家調(diào)查問卷評估，確定項目各項關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)成熟度等級；然后結(jié)合項目系統(tǒng)的技術(shù)分解結(jié)構(gòu)，采用專家分析法確定各關(guān)鍵技術(shù)權(quán)重；最后通過集成計算、綜合分析，定量表示項目技術(shù)成熟度。項目技術(shù)成熟度評估流程如圖1所示。
圖1 項目技術(shù)成熟度評估流程
3項目技術(shù)成熟度評估方法
3.1關(guān)鍵技術(shù)成熟度評估
從車輛裝備研究領(lǐng)域的專家中選擇數(shù)位權(quán)威性專家，這里的專家是指掌握深厚的軍用車輛技術(shù)知識理論和具有相當(dāng)豐富的項目研制實踐經(jīng)驗的人。通過采用專家問卷調(diào)查的方法確定項目各關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)成熟度。參照技術(shù)成熟度評價標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計專家咨詢問卷表，發(fā)放并回收問卷，專家根據(jù)自身的知識積累和實踐經(jīng)驗進(jìn)行判斷和選擇。基于專家調(diào)研結(jié)果，確定各關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)成熟度等級。
3.2關(guān)鍵技術(shù)權(quán)重確定
確定各項關(guān)鍵技術(shù)對于項目系統(tǒng)的權(quán)重是進(jìn)行項目技術(shù)成熟度評估的關(guān)鍵。針對車輛裝備研制項目重要度評估問題的定性、經(jīng)驗和高層次的特點，采用專家分析法確定各關(guān)鍵技術(shù)的相對重要度。專家意見代表專家對某一項目系統(tǒng)的認(rèn)識，有一定的主觀性，但通過對不同專家的意見進(jìn)行綜合分析后的結(jié)果，能較全面地反映某一項目的狀態(tài)。考慮到專家來源、個人偏好等對打分結(jié)果公正性的影響，本文選取多位專家進(jìn)行打分。這樣就需要綜合各位專家的意見，形成一個群決策結(jié)果來最大程度的代表各方面專家意見。因而引入目標(biāo)規(guī)劃方法來處理這一問題。
設(shè)
為待評價關(guān)鍵技術(shù)的集合，
為選定的評估專家。每位專家獨立打分，形成一個評價矩陣。專家
的評價矩陣為
，其中
表示專家給出的關(guān)鍵技術(shù)
相對于關(guān)鍵技術(shù)
的重要性程度。的取值采用 1～9 的比例標(biāo)度。=1表示與一樣重要；=3表示比重要一點；=5 表示比明顯重要；=7表示比強(qiáng)烈重要；=9表示比絕對重要；它們之間的數(shù) 2，4，6，8 及各數(shù)的倒數(shù)具有相應(yīng)的類似意義。判斷矩陣還必須滿足
，
。
用未知變量
表示經(jīng)過群決策過程最后給出的關(guān)鍵技術(shù)的權(quán)重，
。下面的過程給出了求變量
的方法。
首先構(gòu)造一個群決策的評價矩陣
，
。群決策的結(jié)果要最大限度的接近每一位專家的評價結(jié)果，即要給出合理的與
使得
，
；
；用
表示專家的評價結(jié)果與群決策結(jié)果的偏差，那么=-。用
表示對關(guān)鍵技術(shù)和評價結(jié)果與群決策結(jié)果的總偏差，則
。我們希望越小越好，其最小值為0。問題轉(zhuǎn)化為求下列約束規(guī)劃問題的解：
；
實際上這是一個多目標(biāo)決策問題，可轉(zhuǎn)化成一個目標(biāo)規(guī)劃問題來求解。
；
；
運用Matlab軟件解此目標(biāo)規(guī)劃問題，求出即為最能代表所有專家意見的關(guān)鍵技術(shù)權(quán)重。
3.3項目技術(shù)成熟度評估值計算表示
確定了項目系統(tǒng) n項關(guān)鍵技術(shù)
的技術(shù)成熟度等級分別為
，以及它們對項目系統(tǒng)的權(quán)重為
，其中
，
且，如表2所示。
表2 各關(guān)鍵技術(shù)成熟度等級及權(quán)重
S | CTE y1 | CTE y2 | … | … | CTE yn-1 | CTE yn |
TRL | t1 | t2 | tn-1 | tn | ||
ω | ω1 | ω2 | ωn-1 | ωn |
最后由下列公式計算得到該項目的技術(shù)成熟度。
由于各關(guān)鍵技術(shù)的重要度進(jìn)行了歸一化處理，因此項目的技術(shù)成熟度為區(qū)間[0，9]中的取值。相應(yīng)地，可以將系統(tǒng)成熟度評估值再轉(zhuǎn)化為項目成熟度等級和語言型項目技術(shù)成熟度描述。
4應(yīng)用實例
本文以某車輛裝備研制項目為例說明項目技術(shù)成熟度評估的應(yīng)用。該項目主要由動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、防護(hù)系統(tǒng)、信息系統(tǒng)和保障系統(tǒng)等7個分系統(tǒng)組成。其中各分系統(tǒng)對應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)為
、
、
、
、
、
、
。每個分系統(tǒng)級關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)包含若干項子關(guān)鍵技術(shù)，項目關(guān)鍵技術(shù)分解結(jié)構(gòu)如圖2所示。
圖2 車輛裝備項目關(guān)鍵技術(shù)分解結(jié)構(gòu)
參照該項目的技術(shù)分解結(jié)構(gòu)，項目技術(shù)系統(tǒng)分為3層，分系統(tǒng)級關(guān)鍵技術(shù)7類，共包括 28項底層關(guān)鍵技術(shù)。按照上文提出的評估流程，選取專家分別對子系統(tǒng)級關(guān)鍵技術(shù)和底層關(guān)鍵技術(shù)相對重要度進(jìn)行兩兩權(quán)衡比較，專家選取標(biāo)準(zhǔn)是要求各位專家對該項目的系統(tǒng)要求和整體設(shè)計非常了解。依據(jù)專家的評價矩陣，分別計算分系統(tǒng)級和各底層關(guān)鍵技術(shù)的權(quán)重，項目關(guān)鍵技術(shù)的權(quán)重計算結(jié)果如表3所示。
表3 項目關(guān)鍵技術(shù)的權(quán)重值
分系統(tǒng)級關(guān)鍵技術(shù) （ω） |
|
|
|
|
|
|
|
底層關(guān)鍵 技術(shù) （ω） | CTE 1（0.1353） CTE 2（0.3160） CTE 3（0.1879）CTE 4（0.3608） | CTE 5（0.2105） CTE 6（0.1843） CTE 7（0.2894） CTE 8（0.3159）
| CTE 9（0.2989） CTE 10（0.3690）CTE 11（0.3321） | CTE 12（0.3252） CTE 13（0.2787）CTE 14（0.3961） | CTE 15（0.0987） CTE 16（0.1748） CTE 17（0.1306） CTE 18（0.1987） CTE 19（0.1987）CTE 20（0.1987） | CTE 21（0.0965） CTE 22（0.2821） CTE 23（0.1282） CTE 24（0.2965）CTE 25（0.1965） | CTE 26（0.1578） CTE 27（0.4364）CTE 28（0.4058） |
通過專家問卷調(diào)查對底層關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行技術(shù)成熟度評估，可得到項目底層各關(guān)鍵技術(shù)當(dāng)前、3年后、6年后的成熟度等級，關(guān)鍵技術(shù)成熟度評估結(jié)果如表4所示。
表4 關(guān)鍵技術(shù)成熟度等級
××車輛裝備項目關(guān)鍵技術(shù)成熟度評估 | |||||
主要分系統(tǒng) | 關(guān)鍵技術(shù) | 技術(shù)成熟度等級（TRL） | |||
當(dāng)前（2012） | 3年后（2015） | 6年后（2018） | |||
動力系統(tǒng) |
| CTE 1 | 3 | 5 | 7 |
CTE 2 | 4 | 6 | 8 | ||
CTE 3 | 2 | 4 | 6 | ||
CTE 4 | 3 | 5 | 8 | ||
行駛系統(tǒng) |
| CTE 5 | 4 | 5 | 8 |
CTE 6 | 5 | 8 | 9 | ||
CTE 7 | 4 | 5 | 7 | ||
CTE 8 | 6 | 8 | 9 | ||
懸架系統(tǒng) |
| CTE 9 | 3 | 4 | 6 |
CTE 10 | 3 | 4 | 6 | ||
CTE 11 | 3 | 4 | 6 | ||
轉(zhuǎn)向系統(tǒng) |
| CTE 12 | 2 | 4 | 6 |
CTE 13 | 2 | 4 | 6 | ||
CTE 14 | 3 | 4 | 6 | ||
防護(hù)系統(tǒng) |
| CTE 15 | 3 | 5 | 8 |
CTE 16 | 4 | 5 | 7 | ||
CTE 17 | 4 | 6 | 8 | ||
CTE 18 | 4 | 7 | 8 | ||
CTE 19 | 2 | 4 | 7 | ||
CTE 20 | 3 | 5 | 8 | ||
信息系統(tǒng) |
| CTE 21 | 5 | 6 | 7 |
CTE 22 | 4 | 5 | 8 | ||
CTE 23 | 3 | 5 | 8 | ||
CTE 24 | 5 | 6 | 8 | ||
CTE 25 | 5 | 6 | 7 | ||
保障系統(tǒng) |
| CTE 26 | 5 | 6 | 7 |
CTE 27 | 5 | 6 | 7 | ||
CTE 28 | 5 | 6 | 7 | ||
確定了項目底層關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)成熟度等級，以及它們的權(quán)重，就可以由公式 進(jìn)行計算，最終得到該項目當(dāng)前、3年后、6年后的各分系統(tǒng)成熟度。以動力分系統(tǒng)的成熟度評估值計算為例，過程如下：
為動力分系統(tǒng)的底層關(guān)鍵技術(shù)成熟度矩陣
為動力分系統(tǒng)的底層關(guān)鍵技術(shù)權(quán)重向量
同理，可以計算出其它分系統(tǒng)的成熟度評估值，如表5所示。
表5 項目分系統(tǒng)級技術(shù)成熟度等級
主要分系統(tǒng) | 分系統(tǒng)級技術(shù)成熟度評估值 | ||
當(dāng)前（2012） | 3年后（2015） | 6年后（2018） | |
動力系統(tǒng)（CTE a） | 1.312 | 2.218 | 3.485 |
行駛系統(tǒng)（CTE b） | 2.360 | 3.137 | 3.663 |
懸架系統(tǒng)（CTE c） | 1.474 | 1.965 | 2.948 |
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（CTE d） | 1.242 | 2.170 | 3.254 |
防護(hù)系統(tǒng)（CTE e） | 0.711 | 1.213 | 1.938 |
信息系統(tǒng)（CTE f） | 1.306 | 1.578 | 1.920 |
保障系統(tǒng)（CTE g） | 3.054 | 3.665 | 4.276 |
根據(jù)項目各分系統(tǒng)的成熟度評估值和權(quán)重值，計算當(dāng)前、3年后、6年后項目技術(shù)成熟度評估值，將S進(jìn)行規(guī)范化處理，得到介于（0，9）之間的規(guī)范化評估值。
通過將項目技術(shù)成熟度評估值對照項目技術(shù)成熟度等級描述表，可以得出××車輛裝備研制項目當(dāng)前的項目技術(shù)成熟度為第4級，項目正處于“系統(tǒng)開發(fā)階段”。 隨著項目各關(guān)鍵技術(shù)不斷成熟，3年后項目技術(shù)成熟度將達(dá)到第5級，處于“分系統(tǒng)演示階段”；6年后項目技術(shù)成熟度達(dá)到第6級，處于“系統(tǒng)測試階段”。
5結(jié) 語
本文提出了車輛裝備項目技術(shù)成熟度評估的目標(biāo)，給出了項目技術(shù)成熟度評估等級標(biāo)準(zhǔn)，通過進(jìn)行項目技術(shù)成熟度評估，克服了以往用模糊評價項目開發(fā)程度的不足，能定量地綜合評估車輛裝備項目研發(fā)效果，得出評估結(jié)果和研發(fā)階段。相對于關(guān)鍵技術(shù)成熟度評估來說，項目技術(shù)成熟度評估不僅注重單項技術(shù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，而且結(jié)合技術(shù)在系統(tǒng)中的相互關(guān)系，考慮技術(shù)之間的相對重要度，可以全面地評估項目的研發(fā)風(fēng)險，為車輛裝備的項目采辦決策提供更為可靠的依據(jù)。
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