當大眾在中國引領了渦輪增壓發動機普及的潮流之后，具有歐洲血統的昂科拉也為全系搭載了1.4升渦輪增壓發動機，這使得它在技術層面顯得更具吸引力，只不過這臺發動機同時也成為了它售價不低的主要原因之一，畢竟還是那句老話“天下沒有免費的午飯”。

 

而3008雖然也具有搭載1.6升渦輪增壓發動機的車型，但是它的售價已經遠超過20萬了。就昂科拉1.4T（功率103千瓦，扭矩200牛·米）和3008的2.0升（功率108千瓦，扭矩200牛·米）車型發動機參數比較來看，二者其實沒有多少差距。

在日常駕駛中，昂科拉得益于渦輪增壓發動機特有的“低轉高扭”特性，因此在城市路況的起步、急加速和中途再加速過程中可以表現出足夠出色的動力性，這點非常讓人喜歡。另外，因為車身尺寸相對小巧，所以在擁堵的大城市中停車也會顯得更加方便。

相比昂科拉，3008在日常駕駛中的表現就顯得遜色一些了，雖然在低速狀態下，它的油門反應就像日本車一樣靈敏“輕點就竄”，但是隨著速度的提升，這臺2.0升自然吸氣發動機帶動整備質量超過1.5噸的3008就顯然不是那么游刃有余了，中途急加速時的表現并不像昂科拉那么給力。

  

昂科拉和3008都采用了目前已經日趨主流的6擋自動變速器，這是非常符合國內消費者胃口的地方，在日常駕駛的大部分時間里，兩輛車的自動變速器都表現的足夠平順。只不過在昂科拉身上，沒有見著“S擋”運動模式，以及還需要不少人慢慢適應的手動加減擋方式，這兩點不像3008用著那么方便外，其他的就沒什么可挑剔的了。

 

兩款車都采用了前麥弗遜/后扭力梁的懸掛形式，硬件部分基本相同，主要的區別體現在調校方面，昂科拉相對運動，略硬一些，而3008相對舒適，略軟一些。如果大部分時間在公路上駕駛，其實這個問題基本上可以忽略。

如果是在相對顛簸的鄉村路面行駛，那么相對偏重舒適性調校的3008也許會表現出更好的兼容性，而昂科拉在這方面就顯得稍微遜色一些了，不過就整體表現而言，這兩款車的減振水平基本上也是在伯仲之間。