【SUV中國網】說起雷諾這個品牌，早年間留給國人的印象往往就是“小眾”、“個性”等標簽。的確，作為日產雷諾聯盟中一個比較歐洲化的品牌，打全球戰確實不是他所擅長的。對于一個集團來講，因地制宜地根據不同市場布置品牌戰略是個不錯的選擇。譬如通用，有主攻北美市場的雪佛蘭；有主攻中國市場的凱迪拉克、別克；有主攻澳大利亞市場的霍頓；還有主攻歐洲市場的歐寶等。然而雷諾日產似乎并不希望這個還流暢著賽車血液的品牌僅在歐洲市場發光發熱，所以他們試圖將它引入一個蓬勃發展的汽車消費大國——中國。

　　東風雷諾祭出的一記重拳

　　縱觀雷諾在中國的品牌戰術，我個人覺得是十分明智的。雷諾日產深知SUV產品在中國的火爆程度，所以雷諾品牌首當其沖引入國產的便是兩款SUV產品——科雷嘉和科雷傲。對于前者我們之前也做過試駕，當時我定義它為一款散發著濃濃歐洲味的精品SUV，相比它的同門兄弟逍客以及一眾的小型SUV，科雷嘉的定價偏高，但其產品力完全稱得起這樣的售價。

　　經過幾個月的市場檢驗，科雷嘉也算是交出了份合格的答卷。不過從市場角度來看，支撐科雷嘉銷量并不是他過人的產品力，而是終端誘人的優惠。顯然雷諾先期的市場戰略是沒問題的，只是對自己品牌的定位還不是那么精準?，F階段雷諾還支撐不起“比日產高級那么一點”的品牌形象。

　　那么怎么辦呢？很簡單，在第二款上市的SUV上，雷諾祭出了殺手锏——最簡單粗暴且最為有效的低價入市。既然玩不起高端錯位競爭了，那就直面競爭對手吧！科雷傲的入門版本售價僅為17.98萬元，沒錯，只要17.98萬！這比科雷嘉最入門的版本只貴了1.6萬元。即便是2.5L四驅中高端的配置也不過23萬，如此具有殺傷力的定價，會讓接下來上市的潛在對手標致4008倍感壓力。

　　其實他并不是一款法系車

　　其實科雷傲這個車系相信國內的朋友并不會對此陌生。國產科雷傲的上一代車型其實就以進口身份在國內售賣了相當長的一段時間。不過細心的朋友就會發現，老款科雷傲的出生地并不在法國——事實上他和歐洲也沒啥關系。上一代科雷傲其實是雷諾日產聯盟在韓國的雷諾三星公司開發的一款車，而這一代車型同樣由雷諾三星主導開發。

　　說起來道理很簡單，雷諾作為一個歐洲化的品牌，偏大一點的SUV并不是它所擅長的，但是中國市場又需要這樣的車，那就只好“借肚生娃”了。這無可厚非，在如今全球化車型戰略和模塊化平臺的部署下，其實車輛血統論早該被淡化了。你只需要知道，逍客、科雷嘉、奇駿、科雷傲這四款車都是雷諾日產聯盟旗下的CMF平臺的產物就夠了。

　　要說這個血統影響最大的點，我覺得還是設計。講真我是個對外觀審美神經大條的人，但雷諾包括PSA旗下的很多法國車的設計確實讓我眼前一亮。從C4 Picasso到Scenic，從全新的國產3008到科雷嘉，再到還未引入國內的全新梅甘娜和Clio等，無不讓我頓生喜愛之感。

　　而眼前這輛科雷傲，雖說設計也還不錯，但再也沒有以往法國車給我的那種一見傾心的設計美感了。大概因為這并不是一輛法國車吧……或許也和雷諾自身設計語言有關，法國人這套小心思還是用在小車上會顯得精致一些。但不得不說，相比起上一代車型，全新的科雷傲的設計感絕對是大跨步進步的。雷諾家族式的進氣格柵外加C字形日行燈營造了一股子厚重的氣勢，側面修長又不失棱角的設計也凸顯了整車的視覺沖擊感。一句話概括，就是比老款更顯大、看著更高級。

　　畫龍點睛般的內飾其實雷諾車系的內飾設計一直是偏向保守的，最多也就是玩點法蘭西人的小固執，讓初次接觸他的駕駛員找一會巡航定速和座椅加熱的按鍵在哪兒。不過這輛科雷傲的內飾可絕非僅限于此，中控屏幕是一塊8.7寸的巨大豎屏——說來也不新鮮，這個設計在雷諾歐洲的車型上早就普及了。大的屏幕自然功能性也不會少，除了基本的影音多媒體功能外，還可以連接上網，以及實現一些類似汽車管家之類的功能。大屏幕的配備自然是為內飾風格添上畫龍點睛一筆，但對人機工程學的影響我還是持保留意見，畢竟當一些常用功能被設計成只能觸控操作后會增加駕駛員的分心程度。

　　除此以外，科雷嘉車型上出現的全液晶儀表板也被科雷傲的絕大多數配置所搭載?；叵胍幌履壳皣鴥仍谑鄣?a title="緊湊型SUV" style="border-bottom:dashed 1px #006">緊湊型SUV還沒有什么車型有這個裝置，科雷傲也算是嘗了個鮮。哦對了，這款液晶表還可以提供4種顯示風格，其中有兩種風格是不能顯示轉速表的……真是夠奇葩。

　　配置和價格就像我剛才說的， 科雷傲的定價并沒有體現自己多么高調的品牌定位。入門級17.98萬元的2.0兩驅舒適版已足夠實惠，增加1.3萬元購買領先版更為劃算。如對配置有較高訴求，我會更推薦豪華版。諸如舒適進入、倒車影像、電動真皮座椅、全景天窗等配置一樣不落，唯獨燈泡還是鹵素的略顯不妥。這個配置的2.0版為20.58萬元，多花1.4萬元可以升級2.5動力和更漂亮的輪圈，再多花1萬元可以獲得四驅系統。此外的兩款2.5高配車型價格提升換來的配置不多，不予推薦。

　　與同級別車型比，科雷傲的配置是比較豐富的。諸如主流日系品牌的緊湊型SUV倘若買到配置體面的同動力級別的車型，指導價都要比科雷傲貴1萬左右，顯然雷諾有了科雷嘉的經驗，在給科雷傲定價的時候明顯更有針對性。這樣其實很好，找準自己定位最重要。在性價比不輸給主流產品的情況下靠自身樹立的良好品牌形象抑或是設計層面的附加值可以籠絡一定消費者。

　　問問總結是的，無論科雷嘉通過了什么市場手段獲得了月均三、四千輛的銷量，對于一個幾乎是從零開始的合資企業來說是成功的?；蛟S科雷嘉是雷諾品牌對于自身定位的一個試水，那么接下來，作為該品牌的支柱產品的科雷傲，也該吹響進擊的號角了。相比同級別的緊湊型SUV，科雷傲的外觀設計依舊是一個獨特的亮點。此外他4672mm的車長以及2705mm的軸距也是位于同級別領先的水平。除此之外，作為與奇駿等國內口碑較好的SUV同平臺生產的它也會一定程度打消消費者對于產品可靠性的顧慮。我想當科雷傲取得比科雷嘉更驕人的銷售成績的時候（特別是有著較高的利潤率前提下），就是雷諾在品牌和車型上收獲雙重勝利的時刻。