【SUV中國網】7月20日，上汽通用雪佛蘭全新科魯茲正式上市，推出1.5L和1.4T兩種排量共7款車型，售價區間為10.99萬-16.99萬元。作為一款在中國擁有近160萬車主的重磅車型，它的整裝再出發，對中級車市的現有格局，顯然會產生顛覆性的影響。
車市有云：“得中級車者得天下”。而在中級車的細分市場中，又可劃分為兩大流派，其一是以福特福克斯、大眾速騰、本田思域等為代表，主打性能的中級車；其二是大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸等為代表，主打均衡的中級車。
車透君認為，全新科魯茲上市后，無疑將同福克斯、速騰、思域等性能中級車直接過招，而朗逸、卡羅拉、軒逸等熱銷均衡中級車或也難以隔岸觀火，一場混戰在所難免。
徹底革新
上汽通用當然很清楚如此強敵環伺的競爭環境，所以我們在全新科魯茲身上看到了全新外觀內飾和全新平臺技術“加身”，革新力度可謂非常之大。
“3C”賽車家族的外觀設計、2700mm超長軸距、全系標配智能啟停技術、賽車級運動底盤調校、輕量化減重120Kg、風阻系數僅0.29、全系7英寸高清大屏支持Apple Carplay及Baidu CarLife應用，以及搭載安吉星4G-LTE（700平米內可同時接入7臺設備）。
上述這些革新的亮點，都是同級唯一或同級領先的，這足以看出全新科魯茲的顛覆性之強。
熟悉科魯茲的社友，一定仍會對第一代科魯茲津津樂道。底盤操控上鮮明的歐洲風味，懸掛扎實，轉向靈敏，正是憑借如此優秀的操控表現，科魯茲打動過無數人，月銷數字也曾突破過2萬輛。
第一代科魯茲雖好，但動力系統是短板，且車身較重，阻礙了其成就性能中級車的巔峰。
而如今我們看到的全新科魯茲則對動力系統做出了徹底的革新。全新的1.4T和1.5L兩臺發動機組合，分別匹配7速DCG雙離合變速箱及6AT變速箱。更緊湊化和輕量化的動力系統帶來的好處也顯而易見，那就是同級優秀的油耗表現，其中1.4T車型百公里綜合工況油耗僅5.7L。
很顯然，在動力、操控、軸距、節能、互聯、安全、輕量化等7大方面大幅革新之后，全新科魯茲更旗幟鮮明地打出了性能中級車的大旗。
3.0之變
行文至此，車透君覺得，有必要更深入地解析一下性能中級車。
所謂性能中級車，在運動化和年輕化方面，是明顯強于其他中級車的，它們在家轎的基礎上更強調性能，因而更迎合年輕化的消費浪潮。但性能中級車也是在演進中不斷進化的，最新的趨勢是，相比單純強調性能的中級車又更注重用戶體驗。
把時間軸拉長，車透君認為，性能中級車大體可以劃分為三個時代。
在2005年之前，在那個消費者對汽車了解甚少的年代，寶來高喊“駕駛者之車”的概念，可以視為性能中級車1.0時代的源起、啟蒙與覺醒。
在2005-2016年，在那個汽車行業井噴、信息大爆炸（汽車雜志和網站蓬勃發展）的年代，福克斯喊出“活得精彩”，切中了消費者更懂汽車和更在意賬面數據的需求，因此成為性能中級車2.0時代的標桿車型。但2.0時代的不足之處是略有偏科，只重視單純的動力數據。
進入2016年后，車與人的情感與體驗需求成為核心，喊出“把路交給我”的全新科魯茲率先進入性能3.0時代，因此大有機會脫穎而出。
從全新科魯茲的革新方向可以看出，“一專多能”是性能中級車3.0時代的特點，既強調動力數據，又有效糾正了因為性能而犧牲其他體驗的問題。
在動力性能依舊領先的前提下，空間、科技、經濟等體驗全面提升，故而更好地迎合了年輕人差異化和更高的用車需求。
超“燃”發展
有了近160萬的銷量基盤之后，通用深知全新科魯茲是要賣給下一個百萬人群的，因此更需要實打實地在產品力和品牌力上下狠功夫。
然而，就背書的雪佛蘭品牌而言，全新科魯茲同樣具有非常重要的戰略意義。
從“未來，為我而來”、“熱愛我的熱愛”，再到“夢·創未來”，雪佛蘭品牌毫無疑問正在進行著一場艱苦而卓絕的煥新之戰。
作為上汽通用旗下三大品牌之一，雪佛蘭一直承擔著銷量和品牌的重擔。
但如果拉長時間軸看，這也不失為它痛定思痛改善產品結構并重新崛起的契機。因為在絕對銷量數字下降的同時，可以看到上半年雪佛蘭品牌銷量結構正在發生上升式調整。其中，入門小型車賽歐在雪佛蘭品牌銷量同比占比有所下降，而同期中級車、中高級車及SUV的銷量提升卻也超過了10%。
站在這一戰略高度看，承上啟下的全新科魯茲因此意義重大，并且只有取勝一條路。
在引進新車方面，已知信息顯示，雪佛蘭的新車將呈“大兵壓境”之勢。今年下半年，雪佛蘭還將上市或亮相5款新車，除了全球同步推出全新科魯茲之外，在中級車、SUV等細分市場都將有新車推出。待這一輪新產品矩陣規劃到位后，雪佛蘭在華將有望重獲超“燃”式的發展。
面對強勁的競爭對手，顏值更趨年輕化、空間更大、品質更細膩、配置也更豐富的全新科魯茲，已然在競爭中握得相當的優勢。
當然，對手都不是吃素的，在一番激烈廝殺后，誰能笑到最后，車透君在此不想做“預言帝”。不妨待年終時，讓市場來給出答案吧！
