【SUV中國網】在緊湊型SUV的新車大戰讓人眼花繚亂之后，戰火又蔓延到了跨界SUV上。

　　原本這一細分市場都被豪華或合資品牌統治，GLA、繽智、XR-V的小日子都過得滋潤著呢。不過，吉利帝豪GS率先代表中國品牌向這塊陣地發起了攻擊。

　　由于帝豪GS上市時采用的VR發布會，讓它迅速成為“網紅”。那么，這臺“網紅”車是否具備成為銷量神車的潛質呢？日前在蘇州對它進行了一番試駕。

　　不得不承認第一眼見到帝豪GS的時候，確實被它的外形驚艷到。

　　車頭很厚重，腰線高且動感，車頂曲線從B柱開始有著明顯的溜背式風格，配合漣漪式的進氣格柵，兩側連接著鷹眼式前大燈，顏值絕對不輸GLA、繽智及XR-V。

　　仔細查看帝豪GS的外觀細節，很好地體現了吉利3.0代產品的高制造工藝。車頭有圍繞格柵的鍍鉻飾條、車窗下部鍍鉻飾條和鍍鉻材質車頂行李架、車尾的鍍鉻排氣管由飾條相連，而且這些飾條的鑲嵌工藝都非常細，這一下子提升了整個外形的品質感，不夸張地說已經部分超越了許多合資品牌。

　　坐進座艙，秀外慧中的感受撲面而來。西湖拱橋式的的T形中控臺，上方覆蓋著軟質搪塑材料，手感不錯，搭配下方仿碳纖維紋路飾板。D型方向盤后面是雙圓儀表盤，儀表盤被精致的鍍鉻飾圈圍繞，中間是藍色背光的行車信息顯示屏。

　　中控臺的下半部分使用了大片的仿碳纖維紋路的飾板，INS模內嵌膜技術把圖案嵌入膜內，不再使用膠水的環保工藝，怪不得進入車內對車內氣味沒有感覺。中間是塊8英寸的多功能觸摸顯示屏，試駕車的顯示屏是選裝的全觸摸操作設計，沒有物理按鍵，好處是整個屏幕顯得更大也更簡潔，看著大氣，同時觸摸的手感和反應速度都不錯，但很多人覺得傳統物理按鍵操作更簡便，這就看個人喜好來選裝了。

　　分到的帝豪GS裝備的是1.3T渦輪增壓發動機，最大功率為129馬力，但它有著較寬泛的高扭矩輸出平臺。與6擋DCT配合，行駛中最深的感受就是平順。

　　擋桿左側是電子駐車和AUTOHOLD功能按鍵，這兩項功能在這個價位車型中應該是罕見的，尤其對于年輕的女性在經常擁堵的城市路況中開車，走走停停省去了換擋的操作，方便又安全了。

　　輕踩油門，提速到80公里，你會發現在車內并沒有感覺到車速有這么快，這是因為車輛的NVH做的非常出色，隔音處理得很好，據廠家介紹，怠速噪音達到35.8分貝，保持了與奔馳，寶馬的同一標準。

　　切換到運動模式，在高速路上時速超過100公里后，再踩油門依然有著不錯的加速扭力，家庭使用是足夠了的。

　　試駕回程時，車透君特意坐在后排體驗。后排座椅同樣柔軟，而且坐墊較低，后靠背有個不到30度左右的傾斜角度，很是貼靠舒服。得益于2700毫米的長軸距，后排的腿部空間非常寬敞。

　　帝豪GS有優雅版和運動版兩個系列車型，一天試駕下來感觸最深的是吉利汽車居然把一輛軸距2700毫米的SUV價格做到了7.78~10.88萬元。

在試駕中甚至還體驗了車輛裝備的ACC自適應巡航系統，跟車的距離可以三段調節，解除長途駕駛的疲勞，保證行車安全。其實在這個價位車型上能夠裝備ESP就是少有的了，帝豪GS幾乎全系標配ESP，在試駕車上還能看到胎壓監測、倒車影像，甚至側氣囊和頭部氣簾，居然還有預碰撞安全系統，當毫米波雷達監測緊急狀況時，會先通過聲音、儀表警示，隨后制動。在時速30公里以下行駛跟車情況下，能夠達到全力剎停。

　　此外，全景天窗、四門一鍵升降、外后視鏡電動折疊等便利配置，在8英寸觸控屏上，不但有導航的功能，還有蘋果手機和安卓手機的雙機互聯系統，同時還有智能車載互聯。

　　顏值高，配置足，價格比起豪華、合資跨界SUV，那誠意度高出了一大截。綜合來看，這帝豪GS還真是來者不善。憑借這物超所值，它完全有條件進入熱銷SUV之列。