【SUV中國網(wǎng)】近日，合資廉價車的消息漫天飛。先是大眾汽車承認(rèn)廉價車計(jì)劃，2018年起推出廉價車型，車價將在8000到11000歐元之間，約為人民幣5萬-8萬元之間。其中，有消息稱，。廉價SUV、MPV等車型售價將在8萬-11萬之間。之后現(xiàn)代-起亞集團(tuán)也表示，欲在中國推出10萬以內(nèi)廉價車型。 事實(shí)上，豐田、雷諾、通用、福特等也紛紛在中國推出廉價車或者有推出廉價車的規(guī)劃。那么，為什么跨國車企如此熱衷于中國廉價車市呢？這種廉價車在中國將會什么什么樣的影響？能否吃得開呢？

　　大眾等跨國車企紛紛宣布進(jìn)軍廉價車

　　合資廉價車火熱原因

　　所謂廉價車，在國際上一般被認(rèn)為是售價低于10000歐元的車型，在我國 一般都指5-8萬元左右的車型為廉價車型。事實(shí)上，跨國車企紛紛與其合資公司合作推出廉價車，主要是因?yàn)橹袊畠r車強(qiáng)大的市場潛力。有數(shù)據(jù)預(yù)測，2018年中國廉價車市場中國的廉價車銷量將上升至460萬輛。460萬輛是什么概念呢？根據(jù)現(xiàn)有預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，將會是2018年中國汽車總銷量的六分之一。如果從全球市場而言，將有可能占到全球廉價車銷量的50%左右。更有甚者，德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)CAR汽車研究中心主任杜登霍費(fèi)爾預(yù)測，到2030年，廉價車的年銷量將達(dá)到2500萬輛。在這種情況下，這也就難怪大眾等跨國車企會如此熱衷于廉價車型計(jì)劃了。

　　合資廉價車火熱，跟車市這一細(xì)分領(lǐng)域巨大市場展望密不可分

　　除了強(qiáng)大的市場潛力讓跨國車企們“眼紅”之外，每家車企“難念的經(jīng)”也是部分車企們熱衷于廉價車的因素。以大眾為例，如果說之前大眾預(yù)計(jì)推出5萬元廉價轎車的消息跟這“難念的經(jīng)”沒什么關(guān)系，那么今年開始宣城覆蓋SUV、MPV等車型的廉價車，如此大張旗鼓就很難說跟“難念的經(jīng)”沒有關(guān)系了。眾所周知，愈演愈烈的大眾“排放門”事件似乎就是個無底洞，消息稱高達(dá)162億歐元的巨額財(cái)務(wù)，讓大眾面臨虧損的局面，這也是大眾1993年以來大眾賬面上的首次虧損。如此，大眾就不得不更加重視利潤主要來源地的中國市場。加上中國車市對于廉價車的巨大需求潛力，可以說二者一拍即合。

　　大眾排放門等讓車企們難以言說的痛也是廉價車火熱原因

　　此外，都知道大眾一直想要與豐田爭奪全球汽車銷量冠軍，然而計(jì)劃趕不上變化，2015年排放丑聞讓大眾一下子亂了陣腳，不得不改變計(jì)劃。顯然，大眾要想獲得全球銷量冠軍就不得不開拓更加有潛力的發(fā)展中國家市場。隨著汽車消費(fèi)的普及和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變。畢竟， “千年老二”的帽子不好玩。

　　用廉價車爭奪市場是跨國車企競爭的需要

　　其他車企們也都各有各的難處，譬如現(xiàn)代集團(tuán)在中國陷入銷量跌無止境的局面，豐田則面臨著在中國車市與大眾的巨大銷量差局面、標(biāo)致雪鐵龍與中國車市的若即若離等。除了以上兩個層面的因素之外，諸如中國車市尤其是緊湊型SUV的熱銷讓跨國車企們眼紅、車企競爭需要等原因也讓車企不得不“放下身價”，以獲取更多的市場份額。

放下身價源于不得不為和利益誘惑等原因

　　合資廉價車的影響

　　那么，合資廉價車對于中國車市將會產(chǎn)生什么影響呢？車宇世界認(rèn)為，從中國品牌的競爭角度來說， 這可能對中國品牌造成較大的壓力，甚至有人認(rèn)為中國品牌的生存空間將受到擠壓，甚至陷入生存困境。譬如，長安汽車朱華榮針對合資廉價車曾經(jīng)表示：“鴨梨的確大啊，不過只能直面問題，尋找差異化競爭?！?/p>

合資廉價車將對中國品牌產(chǎn)生影響，引起行業(yè)關(guān)注

　　眾所周知，長安汽車在中國品牌這兩年算是發(fā)展比較好的，尚且壓力山大，足可見合資品牌推出廉價合資車對中國品牌的影響力。事實(shí)上，不僅長安汽車，甚至行業(yè)很多人士對于合資廉價車可謂義憤填膺、痛加指責(zé)，儼然這已經(jīng)成為殺死中國品牌的利器。然而，車宇世界認(rèn)為也許大可不必如此，所謂時移世易，3年以后中國市場熱如何變化？這一點(diǎn)我們在本文第三部分說。

細(xì)分車市廉價車推出對于消費(fèi)者而言未必是壞事兒

　　從消費(fèi)者選擇角度來說，未必是壞事兒。在前文中，車宇世界說過，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測，中國車市對廉價車的需求極為強(qiáng)盛。合資廉價車的推出，對于這細(xì)分車市的消費(fèi)者而言，可以增加更多選擇。不過，值得說明的是，需求有則有，能否玩的轉(zhuǎn)就不一定了。如果廉價車為了控制成本需要，在配置尤其是安全等方面表現(xiàn)不佳，三年之后的更為成熟的消費(fèi)者，是否僅僅為了價位而選擇？這個問題值得思考。

　　合資廉價車能否玩得轉(zhuǎn)

　　既然如此，合資廉價車與中國品牌在低價領(lǐng)域競食，能否玩的轉(zhuǎn)呢？車宇世界認(rèn)為，中國廉價車這塊蛋糕可并不好吃，諸如大眾跨國品牌欲分羹中國品牌固有市場份額，恐怕也并非易事。何也？

合資車想分羹中國品牌固有市場份額并非易事

　　其一、合資廉價車與中國品牌共享廉價車市場并非易事。如果說中國品牌車企已經(jīng)具備能和跨國汽車巨頭抗衡的能力，估計(jì)還是有些保守，但是如果在低端廉價車型領(lǐng)域與這些跨國巨頭抗衡的能力應(yīng)該不成問題。近兩年，中國汽車界通過“重組”、“產(chǎn)品升級”、“技術(shù)升級”等措施，不管是品牌力、產(chǎn)品力還是企業(yè)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力都有了較大提升。君不見，雖然在SUV、MPV等細(xì)分領(lǐng)域中國品牌遭遇到較大挑戰(zhàn)，但是表現(xiàn)強(qiáng)勁，且這種局面將會持續(xù)較長一段時間 。兼之隨著市場保有量的加大和技術(shù)的成熟，主銷產(chǎn)品價格不斷下探，配置也更加豐富，車型的選擇也更加的豐富，即使沖擊高端中國品牌或許仍難有與合資品牌抗衡的能力，但是在面向普通消費(fèi)者方面的廉價車型方面，中國品牌固守自己的一畝三分地還是沒問題的。直到如今，在8萬元以下價格區(qū)間，中國品牌與合資品牌依然涇渭分明，即是一個明證。承接第二部分行業(yè)人對合資廉價車的恐懼，雖然有一定的危機(jī)意識和道理，不過也似乎不必過于擔(dān)心。

鑒于成本等原因，廉價車在配置等方面或并具備競爭力

　　其二、限于成本等原因，大眾等合資廉價車本身的競爭力問題。如前所述，中國品牌的大部分車型在5-8萬元期間的布局已經(jīng)非常很完善，市場上的選擇也非常多。大眾的廉價車到底有何能力來“虎口奪食”，通過下探價格來擠壓中國品牌呢？雖然合資品牌自身溢價能力較高，品牌形象和認(rèn)知方面也不錯。但是，鑒于成本原因，合資廉價車在配置等方面能否比拼中國品牌，還有待觀察。且以大眾廉價車為例，根據(jù)規(guī)劃，大眾將開發(fā)的品牌，一則不掛國人喜聞樂見的大眾LOGO，二則據(jù)目前消息，配置上尤其是安全方面的配置只有安全氣囊等少數(shù)安全配置，且采用小型車專用的PQ24平臺并搭載EA211發(fā)動機(jī)，與中國品牌在這一領(lǐng)域的相對成熟的表現(xiàn)，并不具備過大競爭力。當(dāng)然，具體表現(xiàn)，我們還有待更多消息。

大眾廉價MPV假想圖，能否寒冬中國品牌在這個領(lǐng)域的優(yōu)勢

　　其三、從中國消費(fèi)者趨勢來看，對于品質(zhì)的需求將會日漸提升。眾所周知，當(dāng)前我國80末乃至90后正逐漸成為汽車市場新興生力軍，年輕化將主導(dǎo)消費(fèi)潮流。有調(diào)查顯示，有研究數(shù)據(jù)表明，年輕用戶購車選擇兼具經(jīng)濟(jì)性和個性化，經(jīng)濟(jì)價位緊湊車最受偏愛，但是一味的廉價并不能獲取這部分消費(fèi)者的青睞。除此之外，年輕一代消費(fèi)者對于汽車消費(fèi)更加理性，更加聽從自己的選擇。

主體消費(fèi)者變化引起主流消費(fèi)觀念變化

　　所以，未來欲在這一領(lǐng)域玩轉(zhuǎn)，在未來年輕化潮流的趨勢， 汽車品牌重構(gòu)、產(chǎn)品布局年輕化、汽車消費(fèi)體驗(yàn)重新升級等體系性的構(gòu)建將會更加受到重視，而非單一的價位可以致勝。在這種情況下，雖然經(jīng)濟(jì)型車型將是未來潛在消費(fèi)的偏好車型，但是同樣這群消費(fèi)者更理性、更偏好個性化和智能化等，通過成本控制等手段降低售價或許還有出路，而通過減少配置等方式估計(jì)是寸步難行。

年輕消費(fèi)者更注重個性化和智能化，廉價配置少等低價車型或不受歡迎

　　言而總之，車宇世界認(rèn)為，大眾等合資廉價車未來將會占據(jù)一定的市場，但是中國品牌同樣在這一細(xì)分領(lǐng)域?qū)缪莞訌?qiáng)勁的角色，加上合資廉價車自身的局面，隨著未來消費(fèi)趨勢的變化，合資車玩轉(zhuǎn)中國車市，或許并非輕而易舉。