隨著SUV車型在國內不斷升溫，汽車廠家也越來越重視這一領域，如今各大汽車品牌都相繼推出了SUV產品，競爭空前激烈。在此環境下，如何讓自己的產品大賣成為了難題，畢竟與銷量掛鉤的因素中，除了產品本身的品質外，如何看準市場走向也是關鍵所在。鑒于中型SUV市場有途觀、CR-V這樣的賣座產品，所以不少廠家避實擊虛，把目光瞄準了更小、也更具經濟性的緊湊級SUV領域，而今天為您帶來的，則是該領域中非常具備看點的四款產品。
車型：鈴木鋒馭
看點：外觀時尚動感，具備極佳經濟性
沉寂已久的長安鈴木終于有了大動作，鋒馭是鈴木剛剛推出的一款緊湊型SUV車型，預計在12月份正式投放市場。鋒馭的整體造型更為大氣，擺脫了以往鈴木品牌經濟小型車的印象。車頭非常飽滿，采用了時下流行的大尺寸鍍鉻中網，燈組中也加入了LED日間行車燈。車側車尾的線條簡潔有力，很容易被人接受。
鋒馭的內飾部分設計比較簡單，但功能性沒有問題。全黑內飾搭配銀色裝飾條是鈴木的標準配置，突出運動基因。三幅方向盤集成有多功能鍵和換擋撥片，在同屆別SUV車型中并不常見。在配置方面，鋒馭全系標配一鍵啟動和車身穩定控制系統，顯得非常厚道，在配置較高版本的車型上還能找到導航、倒車影像、自動空調等豪華配置，特別是全景天窗，非常有吸引力。
鋒馭配備鈴木最新開發的1.6L G-INNOTEC自然吸氣發動機，最大功率為90kW，與之相匹配的是5擋手動和CVT變速箱。懸掛方面保留了同平臺車型SX4的組合，前麥弗遜，后扭力梁，很經濟實惠的結構。而在頂配車型上提供ALLGRIP智能全時四驅系統，能提高城市行駛時遭遇濕滑路面的通過能力。
鈴木推出的產品都頗具特色，從奧拓、羚羊到后來的雨燕和天語SX4在市場上的銷售成績都還不錯。但產品線的單一也限制著長安鈴木發展，S.CROSS鋒馭的推出讓其擁有了向更高級別車型叫板的資本。說到這里不得不想到鈴木之前推出的首款中型車凱澤西，有礙于品牌效應并沒有暢銷，但無礙于配置的豐富和性能的出色，此次鋒馭的推出充分吸取前車之鑒，價格、配置與市場定位十分合理，一掃SUV市場陰霾，相信會贏得不少消費者的認可。
車型：日產逍客
看點：一切向更高檔、更動感邁進
日產在前段時間發布了全新一代逍客，此次發布的逍客為標準軸距版本，由于現款逍客在歐洲地區有7座加長軸距Qashqai+2存在，因此不排除后續將會有類似車型出現。全新逍客是逍客車型的第二代產品，與全新奇駿X-Trail/Rouge一樣基于日產-雷諾聯盟的CMF平臺，該平臺很可能在未來會衍生出第二代雷諾科雷傲Kaleo。
新車型的整體造型更為硬朗、平直，整體風格向家族大哥奇駿靠攏。保險杠下方黑色的塑料進氣格柵和車身裙邊上黑色的塑料飾板一起表現出跨界效果，同時也減輕了刮擦帶來的損失。車身側面線條一樣簡潔，中央腰線貫穿視覺中心，上升的后三角窗與現款車型有異曲同工之妙。尾部造型亦以簡單為主，更平更寬的尾燈和弧度頗大的尾門一同表現出該車型應有的活力。
車身側面線條一樣簡潔，中央腰線貫穿視覺中心，上升的后三角窗與現款車型有異曲同工之妙。尾部造型亦以簡單為主，更平更寬的尾燈和弧度頗大的尾門一同表現出該車型應有的活力。相比現款車型，全新逍客的車身長度增加了49毫米，寬度增加了20毫米，車身高度則降低了15毫米，軸距和底盤高度的變化目前還不明確。從總體視覺感受來看，搭配19英寸輪轂的全新逍客更為低矮，更具有運動效果。
全新逍客的內飾亦為全新設計，除了設計上的變化外，全新逍客內飾的材質有明顯的提高。值得一提的是，全新逍客使用的座椅使用了一種非常獨特的研發程序：日產在設計過程中使用了醫學手段，對于乘客背部的血液循環監測，由此得到一種最為合適的設計方案。全車的手枕、腿部支撐和肩部支撐部位均使用了這種設計方式，因此全新逍客的座椅非常強調人機工程學設計。
動力方面，全新逍客將搭配四款發動機：一款1.2升DIG-T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率115馬力（85千瓦），最大扭矩190牛米，CO2排放量為129g/km，這款發動機將會取代現款逍客所使用的1.6升自然進氣發動機。另外一款汽油機為1.6升DIG-T直列四缸渦輪增壓機，最大功率150馬力（110千瓦），最大扭矩240牛米，CO2排放量為132g/km。兩款柴油機分別為1.5 dCi和1.6dCi渦輪增壓高壓共軌發動機。
變速器由兩個選擇，分別為Xtronic CVT變速器和6前速手動變速器，其中Xtronic CVT變速器可以模擬7個前進速比。驅動形式也分為兩種，分別為前輪驅動和帶有電液耦合離合器的全輪驅動。全新逍客將會在2014年年初正式在歐洲市場銷售，由于相關配套發動機尚未在中國投產，以及CMF平臺需要引入國內生產商，因此全新逍客的國產化將要晚于這個時間。
車型：哈弗H2
看點：將成為哈弗旗下入門產品；競爭對手直指昂科拉、翼博
哈弗H2定位于以時尚風格為主的城市小型SUV，哈弗品牌獨立后，M系列產品歸入長城品牌旗下，哈弗旗下的入門級車型一直處于空缺狀態，而即將上市的哈弗H2將進一步拉低該品牌旗下車型的入門價格。未來，北汽、天津一汽、廣汽傳祺等品牌都計劃推出小型SUV產品，除了這些自主品牌外，福特翼搏以及別克昂科拉都將成為哈弗H2的直接競爭對手。
哈弗汽車經過對外觀造型的整合，已經將H2、H6、H7和H8的造型趨于統一風格，只有哈弗H5依然保持著其原來的設計。繼承了家族設計風格的H2雖然作為入門級產品，但其兇悍的前臉造型一點不乏氣勢；粗大的進氣格柵搭配紅色“HAVAL”標志能很大程度彌補尺寸上的先天略勢，而除了橫向格柵版本，H2還有一種更為時尚的鍍鉻網狀格柵可供選擇。
哈弗H2的長寬高分別為4330/1815/1700mm，軸距為2560mm， 這使得它與昂科拉（長寬高4278/1774/1656mm，軸距2555mm）以及翼博（長寬高4280/1785/1658mm，軸距2530mm）的競爭中，在車身尺寸方面稍占優勢。除了尺寸，H2在細節上也不乏亮點，點狀LED大燈不僅使其整個前臉平添一份精致，也是這個級別車型中厚道配置的體現。
城市SUV風格的H2在內飾方面復刻了外形的精致，標準的T字型中控，深色木條紋鑲嵌與鋼琴烤漆功能面板被銀色鍍鉻裝飾條分割，營造出的氛圍層次分明，同時各部分都很耐看。雖然從圖片來看，H2的內飾用料還不算上乘，但做工很精致，看不出早期哈弗系列SUV那種粗獷的風格，這是一種進步，也是和外形搭配的相得益彰。
動力方面，哈弗H2在車展上展出的動力系統是1.5T增壓發動機搭配六檔手動變速箱，未來推出的自動變速箱將會是CVT無級變速箱。由于目前國內的自主品牌小型SUV的售價區間都是在7萬元起價，因此哈弗H2的起售價也不會高出太多，在這樣的情況下，哈弗H2未來很可能還會推出1.5L自然吸氣版本，而1.5T車型則作為旗艦存在。
以現有數據來看，哈弗1.5T發動機的最大功率為150馬力/5600rpm，最大扭矩210牛米/2000-4500rpm，不過部分消息稱搭載于H2的1.5T發動機最大功率會被調低至142馬力，待廠家公布具體數據后，我們會第一時間為您更新。H2的懸掛結構為前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，這意味著H2在擁有SUV舒適的同時，還會保留一部分駕駛樂趣。
【圖為哈弗H6 1.5T發動機】
車型：奔馳GLA
亮點：與寶馬X1、奧迪Q3成鼎立之勢；延續奔馳A級動感設計
或許是由于出自同一平臺的緣故，GLA的外形與新A級有著極高的相似度，其車燈和中網的樣式幾乎照搬了奔馳A級的設計，前包圍也與A級如出一轍。這樣的設計使得GLA具有和新A級一樣的動感，營造出的運動氛圍呼之欲出；不過比起新A級的車身尺寸，GLA明顯要大上一號，而且作為SUV的GLA前臉也被賦予了更多野性的元素，整體層次感變得更加強烈。
外形區別于A級轎車的不只是GLA略顯龐大的身材，整車外部的黑色防擦條以及向外拓張的輪轂也讓GLA的跨界定位更加明顯。而MFA平臺下打造出來的超低風阻系數也同樣出現在GLA上，0.29Cd的風阻系數相比于普通SUV已經擁有了質的飛躍。降低的風阻系數不僅換來了猶如與空氣融為一體的車身線條，也使得燃油經濟性和動力表現更加出色。
全新GLA擁有4417×1804×1494mm的三維尺寸,這樣的數據使其在未來與奧迪Q3和寶馬X1競爭時并不處于優勢，相比于動感的外形，中國消費者會更在乎車身尺寸或空間方面的表現。而在之前提到的三輛車中，奔馳GLA的車身高度是最低的，若GLA步入量產后不能在空間方面表現出同級車該有的水準，那它在中國市場的打拼將舉步維艱。
尺寸數據相對平庸并不能掩蓋GLA在動感方面的光芒，18英寸的AMG運動輪轂與車身流暢的棱線相互配合，更是為這種動感加分。相比車頭，GLA尾部的設計更能體現SUV韻味，得益于位置較高的尾燈，GLA的尾部看上去更顯高挑也更加霸氣；其后包圍大面積采用了黑色高光加網狀造型，再配以雙邊雙出的排氣設計，動感外形下的極強運動氣質呼展露無遺。
之前圖片中的應該是GLA運動型，而通過官圖便能得知它還有一款普通型以滿足更多人的審美需求。和運動型相比，普通版的輪胎規格完全相同，同樣為235/45 R18，但18英寸的輪轂很可能只配備在高配車型上。普通車型的雙五輻輪轂采用了黑色搭配拋光截面，造型別致。普通車型的車尾變化也只體現在后包圍上，銀色的護板讓車尾具有更多越野元素。
內飾方面，GLA將維持新一代A級的設計元素，同時奔馳也會提供多種款式的皮革以及飾板來供消費者搭配。如圖中所示，運動版車型的內飾意在彰顯動感與時尚，圓形的出風口還有一些復古元素；銀色格調和大量鍍鉻裝飾被應用在運動版GLA的車內，整體效果非常規整。為了更貼切地契合主題，就連運動版車型內的雙色桶形座椅都散發著極強的運動風格。
運動版車型內以黑色和銀色互相搭配為整體風格，而普通車型的內飾為了強調豪華氛圍則使用了上棕下黑加木紋的配色方案，雖然做工無可挑剔，但總覺得這套顏色搭配稍顯老氣，與GLA的整體風格不符。相信大多數GLA的購買者還是會選擇運動版的內飾方案，不過審美這玩意向來就是仁者見仁智者見智，所以至于哪套方案更出色，這里就不做過多評論了。
奔馳GLA量產版將提供汽油和柴油兩種發動機，汽油機搭載的將是1.6T發動機和2.0T發動機，其中1.6T發動機根據調教不同，最大功率分別為122馬力和156馬力；2.0T發動機最大功率為211馬力。所有發動機均與七速雙離合自動變速器匹配，并可選配4MATIC四輪驅動系統。此外，奔馳還將推出AMG版的GLA車型，搭載與A45 AMG相同的2.0T發動機。
值得一提的是全新GLA所搭載的這套4MATIC全時四驅系統僅與7G-DCT雙離合器變速箱配合使用，而與GL等硬派奔馳所擁有的4MATIC不同的是，GLA上的這套4MATIC系統采用了目前市場上最為常見的電控多片離合器的結構，相比起之前的系統要更加簡單，當然越野能力也要打一定的折扣。四驅結構的變化無疑可以節省部分成本，使消費者承擔更低的售價。
新車上市后將與奧迪Q3、寶馬X1等車型競爭，若單看性能方面，奔馳GLA具有一定優勢。官方數據顯示寶馬X1 28i的百公里加速時間為6.5秒，而Q3 40TFSI則需要7.5秒才能完成從靜止到時速過百的加速；與此相比，處在同一動力水平的GLA250百公里加速也只需6.5秒，最高車速更是能達到235KM/h，這在一定程度上彌補了GLA在車身尺寸方面的略勢。
總結：雖然仍屬于發展中國家，但中國的汽車購買力是世界任何一個地方都不能比擬。為了更好地在這片市場里獲得收益，各大汽車制造商使出渾身解數只為在銷量上取得領先，而肯花心思為中國市場改變或開辟新領域的車型在這方面無疑擁有先天優勢，和那些純粹的舶來品比起來，或許這樣體現誠意的方式更容易取得成功。上述四款車型都是對新興領域--緊湊級SUV的嘗試，它們無疑已經取得了世人的關注，而其可靠性還需要長期的市場反饋去驗證。
