癥狀一：汽車(chē)高速行駛時(shí)振擺：汽車(chē)在高速行駛或在某一較高車(chē)速行駛時(shí)出現(xiàn)行駛不穩(wěn)、擺頭，甚至方向盤(pán)抖動(dòng)。
原因： 一、前輪定位角失準(zhǔn)，前束過(guò)大；
二、前輪胎氣壓過(guò)高過(guò)低或輪胎由于修補(bǔ)等原因引起動(dòng)不平衡；
三、前輪轂變形或輪胎螺栓數(shù)量不等；
四、傳動(dòng)系統(tǒng)零部件安裝松動(dòng)；
五、傳動(dòng)軸彎曲，動(dòng)不平衡；前軸變形；
六、減震器失效，前鋼板彈簧剛度不一致；車(chē)架變形、鉚釘松動(dòng)或前軸變形。
診斷與排除：
一、 高速振擺有兩種情況，一是隨著車(chē)速的提高振擺漸強(qiáng)烈；二是在某一較高車(chē)速出現(xiàn)振擺，并引起方向盤(pán)抖動(dòng)時(shí)，先架起驅(qū)動(dòng)橋，前輪加塞安全塞塊，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并逐 步換人高速檔，使驅(qū)動(dòng)輪達(dá)到終試擺振速度。若此時(shí)車(chē)身和方向盤(pán)都出現(xiàn)抖，則為傳動(dòng)系統(tǒng)引起的振擺，因?yàn)榇藭r(shí)前輪前橋處于靜止?fàn)顟B(tài)；若達(dá)到終試振擺速度，汽 車(chē)不出現(xiàn)抖動(dòng)，則振擺的原因系汽車(chē)前橋部分存在故障；
二、檢查前輪各定位角和前束是否符合要求，如失準(zhǔn)應(yīng)調(diào)整；
三、架起前橋試轉(zhuǎn)車(chē)輪，檢查車(chē)輪靜平衡情況及輪胎是否變形過(guò)大。必要時(shí)可換良好的車(chē)輪進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)；
四、檢查前軸、車(chē)架是否變形，檢查傳動(dòng)軸是否彎曲，有條件時(shí)應(yīng)做傳動(dòng)軸動(dòng)平衡；
五、檢查前鋼板彈簧的剛度、減振器的效能以及彈簧支架鉚釘有無(wú)松動(dòng)等，性能不符合應(yīng)更換。
六、檢查底盤(pán)是否松曠，球頭是否老化
癥狀二：起步抖：
解決方案：一般是壓盤(pán)膜片軟，或者盤(pán)不平，應(yīng)該更換離合壓盤(pán)。
癥狀三：行使時(shí)加速抖，或怠速抖動(dòng)
解決方案：行使時(shí)加速就抖,有可能是內(nèi)球籠壞了；如果是怠速正常的情況下抖或者怠速不平穩(wěn),那可能是節(jié)氣門(mén)臟了，該清洗了。注意光洗節(jié)氣門(mén)不行,節(jié)氣門(mén)怠速閥一定要拆開(kāi)清洗,怠速閥軸承要加油潤(rùn)滑才行。洗后應(yīng)調(diào)整節(jié)氣門(mén)，一般把怠速螺栓調(diào)整到底就可以，否則怠速偏高。
癥狀四：駕駛室里面抖的厲害，尤其是慢慢加油的時(shí)候，連著工作臺(tái)，方向盤(pán)一起共振的一塌糊涂。
解決方案：元寶梁膠皮墊沒(méi)彈性了。先把右側(cè)（靠近一缸處）的那個(gè)架子上有三條螺絲（兩條在一缸火花塞旁邊，有一條在進(jìn)氣岐管下面）松開(kāi)。然后用千斤把發(fā)動(dòng)機(jī)支起來(lái)，越高越好。再把這三條螺絲緊固，放下千斤就行了。
癥狀五：冷啟動(dòng)時(shí)車(chē)輛抖動(dòng)。
其主要原因是燃料燃燒不好，給車(chē)輛提供的動(dòng)力不足。
一．點(diǎn)火能量偏低：車(chē)輛冷啟動(dòng)時(shí)如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的溫度低，燃油和潤(rùn)滑油的溫度較低，要多噴油以滿(mǎn)足動(dòng)力性的要求。長(zhǎng)時(shí)間使用后，火花塞的極點(diǎn)間隙容易變大， 導(dǎo)致點(diǎn)火能量下降，燃油霧化不好，從而使車(chē)輛發(fā)生抖動(dòng)。另外，點(diǎn)火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導(dǎo)致點(diǎn)火能量降低。
二． 混合比不合適：在閉環(huán)控制的車(chē)輛中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動(dòng)車(chē)輛，排氣管中的溫度達(dá)不到370攝氏度，氧傳感器就會(huì)不工作。此 時(shí)ECU(行車(chē)電腦)判斷失誤，其通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)油氣混合、點(diǎn)火時(shí)間的控制出現(xiàn)誤差，從而減小了車(chē)輛的動(dòng)力輸出，出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。
三．氣門(mén)和進(jìn)氣道積碳：如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣門(mén)和進(jìn)氣道發(fā)生積碳，而積碳可以吸收適量的燃油，ECU判斷出現(xiàn)錯(cuò)誤，同樣達(dá)不到需要的動(dòng)力性，抖動(dòng)現(xiàn)象就在所難免了。
四．各缸工況不同：在長(zhǎng)時(shí)間使用后，各缸火花塞的點(diǎn)火間隙和時(shí)間控制會(huì)出現(xiàn)差異，但是ECU診斷不出這種偏差，依舊對(duì)“它們”平等相待，這就出現(xiàn)了實(shí)際與理論的差錯(cuò)，結(jié)果有的缸產(chǎn)生的功率偏小，會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)。
五．水溫傳感器失靈：水溫傳感器是電腦判斷當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的重要依據(jù)之一。水溫傳感器失靈會(huì)導(dǎo)致電腦控制的噴油量出現(xiàn)偏差，造成車(chē)輛抖動(dòng)。
